這個運量到底有多低，可以看看現在的高鐵各站運量數據：去年平均日運量最高的台北站有41648人，台中站30294人、左營24977人，後來新增被認為「政治車站」的雲林站、苗栗站、彰化站3站大概只有2000-3500人。如果21年後屏東站的日旅客量為4千人，到底有多少效益、迫切性，需要花納稅人554億元？
雖然行政院說興建經費由政府編列而非高鐵公司負責，完工後再「委託經營」，但問題不僅在興建經費，而是延伸屏東後，必然影響高鐵的營運、調度與成本，甚至會影響與干擾主線的行車時間─就如新增雲林等3個「政治車站」後，縱然高鐵以「跳站」方式發車，但行車時間還是拉長。屏東高鐵未來成為「高鐵盲腸」的命運恐難避免。
不討論盲腸線公共政策，只說「盲腸縣」政治口水
高鐵延伸屏東計劃應該是可專業討論、辯駁的公共政策，但綠營顯然把其當民粹操作，不去反駁是否會成為「盲腸線」，倒是馬上引伸出國民黨把屏東縣當成「盲腸縣」，行政院不會同意「這種對待南台灣的方式」，而且這些話是出自堂堂的政府發言人之口。綠營馬上成功的塑造藍營輕視苛刻對待不僅屏東而已，而是整個南台灣的印象。
在選舉與民粹操作上，這種作法非常成功，但在專業上則是零分、且會遺禍多年；事實上交通部依照該有的sop作的所有專業報告都指出此計劃效益低、不可行，自償率甚至低到負，但為了選舉顯然啥都顧不得了。至於那種高鐵延伸屏東才讓全島成為一日生活圈的說法，更是外行又荒謬，有沒有高鐵的差別是十多分鐘，跟屏東是否在全島一日生活圈何干？
至於捷運民生汐止線則是另一個問題，主要是成本與優先順序的考量，是另一層考量。不過，如果政客是如此堅定的捨專業就民粹來決定建設計劃，還不被人民唾棄，未來大家就等著養越來越多的蚊子建設吧。
