1992年，當時的交通部高鐵籌備處在規劃高鐵路線時，便曾討論到高鐵桃園站和當時的中正機場共構的問題，後因高鐵改為BOT，高鐵機場共構一事，不了了之。1995年，機場捷運也搭上了BOT的風潮，當時，德國磁浮列車製造商Krauss Maffei也來台投石問路，但遭鋼輪及膠輪系統製造商聯手排擠，不成，轉往上海，協助上海建造了亞洲第一條商用磁浮列車。
2002年，上海磁浮列車通車，從浦東機場航站樓到地鐵龍陽站，全長35公里，行車時間約7分鐘。至於台灣的中正機場捷運，鬧到了1998年才由政商關係良好的長億集團組成的長生國際開發公司得標，後因長生公司技術資金皆不到位，2002年底，交通部高鐵工程局與長生國際解約。換言之，擾嚷七年後，當浦東機場磁浮系統開通營運時，同樣是35公里長的中正機場捷運，連個影子都還沒有呢。
如今，千呼萬喚始出來！費時25年，耗資新台幣1277億，全長變成53.02公里的機場捷運，終於露出了通車的曙光。
桃機捷運的故事，不由得讓人想起另一個交通建設的公案: 同樣是吵鬧了四分之一個世紀，同樣是35公里左右的長度，不同的是，桃機捷運總算建了！ 這宗公案，迄今還議論不休！
還沒有談到這宗交通建設的公案前，請讀者諸君先瞧瞧下面的｢資料｣:
1, 淡水 165486
2, 蘆洲 200596
3, 土城 238468
4, 林口 102957
5, 鶯歌 87265
6, 泰山 78785
7, 樹林 184351
8, 三峽 114164
上面這些地區都有一個共同點──淡水、蘆洲、土城都有已經捷運穿行而過，鶯歌、樹林、三峽在三鶯線和萬大<-->中和<-->樹林線開通後也將有捷運通過，而泰山居民托了桃機捷運之福，明年年初即將有捷運可以搭乘。地區後面的數字當然不是樂透彩或威力彩的明牌，而是截至去年底當地的人口數。問題來了，為什麼同樣是新北市、人口數和蘆洲不相上下的汐止(人口數197573)，竟然沒有捷運通行？而距離台北市中心30公里、半個世紀來，人口數一直都在35萬左右的基隆市，從1990年代爭取捷運到現在，還是兩手空空？莫非，基隆市民很悲催？基隆政客很無力？
基隆現有人口37萬2062人，到台北通勤的人數估計在16萬人之多，通勤人數相當等於淡水區的總人口數，迄今，還等不到一條捷運。相對的，從台鐵淡水線改造的淡水捷運，早在1997年便開通了(註，當時開通的是中山到淡水)。想來，當年5萬人口的淡水早早迎來捷運，和出身三芝，當時位高權重的李登輝，應該是有密切的關聯吧！淡水托李登輝的福，搶先有了捷運，也就罷了，何以鶯歌、三峽的人口數遠遜於基隆，如今也爭取到了捷運？
