據媒體報導，今天交通部長賀陳旦在新春記者會指出，考量環境條件未成熟下，有些路線短時間內沒有列為優先建設的打算。他直陳對於高鐵延伸到屏東等交通計畫，地方政府有所期盼，但也需體認軌道建設「容易生，不容易養」的問題，必須等到外在需求環境條件成熟。
爭取高鐵到屏東聯盟強烈表達遺憾與不滿！106年度總預算約2兆，交通預算約1500億。根據傳言，如果高鐵延伸屏東站估計15年工期約500億，假設以106年預算值算，每年延伸費用僅約佔總預算的0.165%，佔交通預算約2.9%，有何不容易養的問題？政府當初規畫北捷延伸桃園，有曾說過不容易養的問題嗎？為何新政府仍凸顯重北輕南的態度？
再者，請問外在環境有何不成熟？有何運量不足問題？以高鐵提供資料分析，假設高鐵屏東設站後，一年千萬人次計的墾丁，最高約13%人次選擇搭高鐵，約130萬人次搭高鐵轉往墾丁；最低值以3%來算（以目前搭高鐵一年約5000萬人次計），約有30萬人次搭高鐵到墾丁。保守估計純以旅遊目的觀察，屏東高鐵站一年內將吸引30萬至130萬人次搭乘，，假如從台北站到屏東高鐵站費用估計約1600元，130萬旅客將為高鐵公司增加約21億的可觀收入；再假設這130萬人消費達1000元以上，就能額外為屏東增加13億元以上的商機，兩者在一年內總計可創造34億元以上的經濟利益，不僅如此，這個數字會隨著每年遊客人數的增加而增加。而主要的建設費用在屏東高鐵站營運後，政府做好財政管理，挹注的稅收也足夠能彌補財政赤字。
蔡英文總統在家鄉屏東獲得極多屏東鄉親的支持，無非是希望蔡總統能夠扭轉馬政府執政八年對屏東的嚴重忽視，更有深切期待蔡總統能夠建設屏東，包含各種交通建設、經濟建設等等。
但是，蔡政府上台後，僅只有看見台鐵恆春線露出曙光，本聯盟對此雖表達歡迎之意，但對於屏東下一個世代所需要的基礎建設高鐵延伸屏東以及各種其他交通建設，蔡政府絲毫不為所動，更遑論規畫任何可行性評估，蔡政府的思考邏輯如果還是依循馬政府八年的守舊思維，在資訊發達的今天，屏東人終有一天將會用選票放棄民進黨。
高鐵延伸屏東是百年建設，本聯盟將聯合屏東人更積極奮鬥爭取外，我們也強烈要求高捷延伸屏東、台鐵各種列車行駛在高屏間達到便捷的捷運化。目前從屏東市搭自強號到新左營，班次到少之又少(一天才17班次)，而區間車無法跟「捷運化」列車相比，屏東人不能享有鐵路「捷運化」，當初宣稱的鐵路高架捷運化有名無實。除上述鐵路捷運化外，本聯盟認為，屏東與台北的自強號列車須增設更多直達車班次，藉此增加屏東台北之間的運量。
