正義指標有：存在不正義問題與正義的被接受度
當我們這個社會已經從討論正義是否存在到能否突顯正義時，談正義有無指標性，就等於談不正義的「問題」，以及，正義的被接受度。
輔大女大生成功爭取到女宿解除宵禁，從正義角度看，這是性別正義，女大生追求男女應該實質平等，談到裡面有性別不正義的問題，以及，當這個事情的正義獲得突顯時，性別正義在社會有高度性的被接受，這樣就可以認知，性別正義在正義的範疇內有其指標。
屏東人爭取高鐵延伸屏東，從正義角度看，這是社會正義，也或是環境正義，背後揭櫫屏東人想追求南北實質發展平衡，不過，高鐵延伸屏東理由的背後有沒有真的是「不正義」的社會問題存在，以及有沒有高度的「被社會接受」，如果兩種情況都有，高鐵成功延伸屏東也可以看成是正義的指標。
首先，高鐵延伸屏東理由的背後有沒有真的是「不正義」的社會問題存在，我們可由這幾年來全國重要交通建設的花費(不含屏東)觀察到屏東縣在全國交通預算以及在各種人為因素遭遇到被排擠。
屏東交通建設缺失是不正義問題
簡要羅列幾項台灣近幾年交通建設經費：淡海輕軌153億元、捷運新莊與蘆洲線1677億、捷運信義線392億元、捷運松山線500億、捷運土城線76億、臺灣桃園國際機場聯外捷運系統1139億元、台中都會區鐵路高架捷運化計畫372億元、台中捷運綠線（烏日文心北屯線）514億元、嘉義市鐵路高架化275億、路竹延伸線(第一階段)31億元、路竹延伸線(第二階段)273億元、高雄輕軌165億元與高雄鐵路地下化999億元，總計約6566億。
關於屏東較大型交通建設有，臺鐵高雄—屏東潮州捷運化建設計畫總經費246億元與台鐵恆春支線119億元，總計約365億，必須說的是恆春支線還沒開始動工。
我們看到屏東兩項交通建設經費竟還不及台中鐵路高架化經費，也比不上一條捷運松山線的經費，雖然縣市之間因土地價格及其他因素差異導致建設費用不同。但是，我們看到近幾年，其他縣市重大交通建設完工、正在動工或準備開工，改變城市風貌非常多，但從屏東相對來看，只有一項屏潮鐵路高架化建設（僅徒具「高架化」而已），除此之外沒有其他新的交通建設（恆春鐵路支線不算），可見南部的屏東縣受到中央政府財政嚴重排擠。
當初屏東鐵路高架化開工時用美好說詞宣稱可從屏東快速抵達新左營高鐵站，號稱要走捷運化台鐵路線。但是，事實上是「半套台鐵捷運化」，從屏東市到新左營搭高鐵，班次到新左營站少之又少(一天才17班次)，區間車又不能跟「捷運化」列車相比，最後屏東人還是不能享受到鐵路「捷運化」，也跟沒高架化設施之前差不多，讓人感到鐵路高架捷運化有名無實。
