你以為台北捷運賺錢嗎?以國家交通政策運輸物流思考,絕不是經營利益和量化數據為考量。而是如何製造人民當前,與後續經濟發展實切的需要。
您以為北捷賺很大嗎?根據去年媒體報導,誇年爆滿的車潮,但北捷運輸本業連年虧本,年均賠5.9億。從各面向角度放下來談,設置交通政策投資目的,不再是以量化為基本需求;如台北捷運,而是設站後,周邊連帶動的經濟效益,和進化成國際城市。
1993年,黃大洲規劃興建台北捷運時,卻遭當年被指責罵名,隔年1994年民選市長辯論會場遭現場與會人士否決,甚至直指「為什麼他只想給人民什麼,卻不想人民需要什麼?」,有媒體則評價,「李登輝用黃大洲當巿長是害了他,也害了台北巿民」,然而北捷開啟二十年的回顧,被一位當年的台北市議員回憶說「他最熱衷的,卻不是給市民最迫切需要的事!」
這是當年的代理市長黃大洲,在當年承受指責罵名當中,以當年的北市建設,這位確實開啟了現今台北市走向新世紀建設發展。往後推展,2007年高鐵開通,陳總統被酸要從高鐵變廢鐵,現卻是平均乘客率七成。如今在享受便利的當下,有誰還會記得那段被指責的罪名?
而現今高鐵南延屏東,收集各界看法,支持的論點說,會為屏東創造更多財政效益及便利。反對者論點說,別花大錢,拖垮財政。
以北捷、高捷、桃捷、中捷。高鐵計劃、高速公路計劃。有那個計畫現在是營利且賺錢?我想,運輸物流的便利,是穩固城市基礎建設最重要投資。兩百年前的屏東人,我們只能靠渡河前進高雄,以屏東阿里港、萬丹、東港三點。清朝設東港為港,與中國成交流通港,屏東因東港成街市影響周邊。一百年前屏東,日本人將全島西部縱貫線拉至高雄,因糖業所需為屏東再蓋鐵路「下淡水溪鐵橋」,奠定農業糖業發展拉出城市繁榮。
時序回到百年後今日的屏東,快速便利的台灣社會。屏東在台灣整體的定位,長期重北輕南的決策,未來該何去何從,考驗著中央政府的決策慣性。
*作者為屏東縣青年願景屏台發展協會總幹事