我們都知道物理環境中「尾流」的關鍵性，它涉及整體空間流場的秩序和效果。不論是都市中的超高層建築物，或是街道上深具動感的汽車，均可見到那經由科學分析、流體力學，再加上形式美學的綜合評量而有的形態應用設計。臺灣高鐵屏東延伸線，有如整體流場中尾流作用與效益，如何藉由其完整化系統帶動區域發展，正考驗著我們對於20世紀以來，現代系統論的超連結想像及其應有的有機動態營造行動力。交通部長所提：「軌道建設容易生、不容易養，必須等外在需求環境條件成熟」，係一典型理性交通建設者的心聲。果真需要九百億元建設經費的交通建設規模，確實需要正式、正確的研究評估，以免造成政府建設壓力與民間票價負擔。但是不容忽視的現象是高鐵軌道設施建設，祇是一種為了大運量交通工程建設目的嗎？隱藏在這量性的研究評估底層，是否應該同步關照到質性交通建設成分，及其社會機會的開展？她可能是一個南臺灣屬地的希望工程、就業工程嗎？高鐵延伸屏東的心理經濟效益，已經不只是大屏東受益，更是高雄都會城鄉再發展、永續發展，不可或缺的城鄉技術創新體系動力引擎，祇因她的營造規模夠大和完形心理作用，預期成為重大政策熱點。
高速軌道運輸的權責單位在交通部高鐵局，載具的使用在地方；交通部巨額採購下的重大建設，如何連動屏東整體地方建設？這時候，中央和地方共同來思考藉由這重大交通建設，帶動區域總體發展的可能性，若能導入20世紀中葉以後逐步形成的心理經濟學（Economics Psychological），當有助於借重這「交通建設的心理經濟」，廣面推動高屏地區城鄉發展過程中的新社會機會。
*作者為樹德科技大學教授兼設計學院院長、前高雄縣政府觀光交通局局長
