公路總局官員表示駕駛「手握方向盤的時間」才算工時，此說法引起猛烈批評。職業醫學專家郭育良今（15）日表示，待命狀態心裡不能放鬆，不能算休息，重新檢討我國司機管理政策。且根據北歐研究，巴士駕駛因心血管疾病死亡率較常人高。
司機手握方向盤才算工時，公路總局解釋，依據《汽車運輸業管理規則》，司機每日手握方向盤時間稱作行車時間，每日不得超過10小時，且每開4小時就得休息半小時。
「休息」必須有完全自主性
針對這樣的說法，國家衛生研究院國家環境醫學研究所長、職業醫學專家郭育良表示，「休息」必須是有完全的自主性才叫休息，就算司機在待命時間，手沒有放方向盤，不需像開車時這麼全神貫注，但也不像是在家一樣可以好好休息，心裡不能完全放鬆。
另外，一般民眾在高速公路開車，累了可以去休息站，可以決定想休息多久就休息多久，這樣才是休息。但如果是工作環境很難做到，「該出發的時候還是只能上路」，未必有休息到。
郭育良說，台灣駕駛普遍底薪不高，但加班薪高，司機為了賺多一點每天開14、16小時的事情常發生，常常只要司機願意開就讓他開，經年累月的疲勞累積，可能對身體造成傷害，更嚴重有致命危險，每年都有司機開到一半心肌梗塞、中風的案例發生。
北歐研究 巴士司機心血管疾病死亡率高
郭育良表示，雖然證據還不明確，但根據北歐研究，巴士司機就算調整生活習慣、控制好血壓、血脂，他們的心血管疾病死亡率還是高於一般人，確切原因還不明。郭育良認為，應重新檢討司機管理政策，並事前預防，某些狀態下就不應該日司機出勤，不能為了精簡人力，不管多疲勞都還是用，更不能因為司機自願就放任他過勞。
