交通部今天於行政院院會報告蝶戀花國道事故檢討報告，交通部路政司司長林繼國表示，國內旅遊業長期「俗又大碗」的生態，導致薄利多銷的中小型旅遊業者進入市場，加上陸客來台導致遊覽車數量大幅擴張，在陸客結構改變後，導致遊覽車削價競爭嚴重，整個產業變成「高度扭曲的共業結構」，為了健全產業結構，交通部將透過「遊覽車審議機制」，建立供需評估指標，未來也將針對靠行制度進行導正。
交通部:蝶戀花事件，問題出在人、車、業與法令
林繼國表示，國內旅遊業因為長期薄利多銷，中小型業者進入市場後，發生多次「不健康的垂直整合」，業者推出低成本、高密度遊程，97年開放陸客來台，遊覽車大幅擴張，使得市場供需嚴重失衡，去年陸客結構改變，業界削價競爭更加嚴重，淪為低品質、高風險服務，這是高度扭曲的共業結構。
交通部表示，蝶戀花事件，問題出在人、車、業（旅遊業）與法令，「人」的部分駕駛工作環境與工時，「車」的安全，產業部分則有旅行業廉價一日遊，與遊覽車業靠行問題，上述現象都涉及現行法令能否有效落實，或必須更加強化。
針對本次事故，交通部針對旅遊時間太長問題，調整改善，包括輪替駕駛、產品行程明顯不合理下架，另外高風險駕駛部分，提供給業界參考輔導，高齡車輛同型車166輛於本週以前強制召回，車齡10年以上5157輛遊覽車，下月將陸續召回各地監理所加強檢測，遊覽車駕駛未來在工作登記證申請換發時，會把重大違規紀錄進行註記，另外，也將針對遊覽車審議機制，建立供需評估指標。
交通部:大客車將加裝「數位式行車記錄器」，達到工時管理
另外，在工時管理上，林繼國表示，未來大客車將加裝「數位式行車記錄器」，透過駕駛人聲紋辨識，達到工時管理。
在旅遊行程方面，觀光局目前已與旅遊品保協會，針對不合理一日遊行程進行下架，公路總局方面目前也在網站上公佈41家評鑑優良遊覽車業者，評鑑在丙、丁等業者分別有41、27家，將要求限期改善。
賀陳旦:國五衝撞劇烈，歐洲車廠翻滾測試都沒這麼劇烈
賀陳旦同時對民眾信心喊話，強調依據民國98年車體安全法規所出廠的10年以內遊覽車，車體安全都沒有太大問題，蝶戀花事故不完全是車體結構要求不到位導致，「這次國五的事故衝撞很厲害，即使歐洲車廠翻滾測試，都沒有這麼劇烈」，交通部未來將配合經濟部車測中心，訂定更嚴謹的安全標準，也歡迎媒體、專家參觀交通車輛安全審議中心。
勞動部長林美珠表示，蝶戀花事故發生後，勞動部針對罹災勞工包括駕駛、導遊， 都有派個案管理員協助，並且發放相關補償，事故駕駛經台北市勞工局調查，已確定駕駛與蝶戀花具勞雇關係，就蝶戀花未依法未駕駛投保勞保，勞動部將嚴懲、決不寬貸。
林美珠:未來將鎖定高工時、易過勞產業進行專案勞檢
另外，勞動部未來三個月內，將鎖定鎖定高工時、易過勞產業，進行專案勞檢，包括客運業、醫療保健、物流業、幼教等產業，已規劃十幾個專案檢查，林美珠表示，運輸業工作性質特殊，針對客運業駕駛法定工時內，如何透過工時調配，增加休息時間、改善勞動條件，勞動部將與遊覽車業合作訂旅遊管理規範。
針對媒體報導，交通部觀光局在蝶戀花事件後，要求一日遊旅行駕駛里程數，不得超過300公里，在業界反映，部分遊程若在國道駕駛時間較長者，可放寬為400公里，賀陳旦表示，針對旅行業一日遊商品，交通部在「勞基法一天12小時，或運輸業管理規則一天10小時駕駛工時」的法定上限，並沒有任何放寬。但勤務時間較長的一日遊行程，交通部希望駕駛有較長休息時間，因此在每日駕駛里程數上限訂定上比較保守，不是像業界說的「國道1小時開100公里，10小時可以開到哪裡」的算法。
林美珠表示，希望駕駛與遊覽車業者，在法定工時以內的工時管理，能有更合理調配，勞動部在駕駛工時管理議題，將會與交通部共同努力，訂定更合理的規範。
