近日，總統與林市長宣布，將要建設「Tram-Train」基隆輕軌系統，來往基隆車站以及南港展覽館。有民眾認為他是台鐵，行政院說是輕軌，也有人說是捷運，我們先釐清，基隆輕軌到底是什麼？
按照現在的新聞報導來看，基隆輕軌跑在現有的台鐵第3軌上，不需要進行改造，但是又要使用不同於台鐵的新車。筆者認為，換不換新車，換Tram還是換Train都不是主要的，從整個計劃的背景和緣起來看才會比較瞭解。
過去台鐵已經建設有第3軌，但建設下來成效怎麼樣？鐵工局主任秘書溫代欣表示：七堵─南港展覽館現在台鐵有3軌道不過第3軌道較少使用，主要只用於列車追越。如果我們想要對台鐵「動手」，加開台北-基隆的區間車，會怎麼做？當然是利用第3軌。但為什麼過去一直沒有用？
首先從南港以西第3軌又會變成第2軌，原本台鐵的的運能瓶頸仍在，即使建設了高速公路，到終點又變成鄉村小道，車流又特別多，高速公路還是會塞。也就是說，在無法解決台北-南港（準確來說是樹林-七堵）運能的情況下，台北-基隆加開區間車是不可行的，加開也無法保證準點；
其次，第3軌本身也有問題，「軌」不是問題，「第3」才是問題，目前第3軌是供南下使用，如果要加開台北-基隆雙向的區間車班次，在調度上就存在很大問題，如果有第4軌還好。
那沒有辦法，總不能在市民大道下再挖一條南港-樹林的台鐵隧道，技術上也不可行。退而求次，南港-基隆可以嗎？但是南港有沒有調頭條件？南港車站本身就是運能瓶頸內，且第3軌也沒有完全至南港車站（在汐科站以西就併入第2軌），可以說也是同開行至台北車站一樣，對運能造成影響，如果說要完全使用第3軌，不使用第1、第2軌，只能延伸現在第3軌，另外建設橫渡線和車站。若要擴建南港車站技術上還是經費上都不太可行，比較可行的方案是地上或高架站。
但是以台鐵的標準有沒有辦法在南港站附近建車站？只怕南港路沒有路幅建設，況且基隆台北之間的運量需求建設輕軌也沒有問題。那就建設輕軌吧？至於如何行駛進入台鐵的軌道，國外經驗是：只要號誌、工程標準（標準面）、機電等能夠與台鐵兼容（不一定要一樣，比如行車空間可以小但是不能大，列車要客製化以確保與月台間隙不會過大）就可以。當然，以上僅為筆者的猜測，沒有經過驗證。
筆者認為，與其說是「基隆輕軌」，不如給一個聽起來更「專業」，也是更像事實的名字「台鐵南港至七堵第3軌利用改善專案」。
輕軌成效會怎麼樣？筆者樂觀其成，南港-基隆的班距和準點率都應該會有提高，但是若能夠維持現在的區間車到台北車站，也是應該盡量到台北車站，希望到時真如交通部鐵路改建工程局主任秘書溫代欣所說開行車次。至於大家一直在吵的到底是「台鐵」還是「輕軌」還是「捷運」，筆者認為並不重要，影響其服務效益的還是轉乘方不方便、班距、運量、準點率、服務範圍等客觀要素，「輕軌」亦或「捷運」更多用於政治人物口中。在日本地鐵與鐵路、路面電車直通運轉也是很常見（日本路面電車與Tram-Train主要還是差在日本更像拿鐵路車輛跑路面，Tram-Train更像是拿路面電車的車輛跑鐵路），究竟什麼是鐵路什麼是地鐵可能還真的分不清，台灣能夠將鐵路和路面電車直通運轉其實也算是一種進步。其成本、可行性也不是不可行，2022年完工也不像會跳票。但至於基隆輕軌是否能滿足基隆人通勤？筆者是否定的，只能說比以前有進步，但還是不夠理想。當然以上這些都是在台鐵能夠確保10分鐘一班的基礎上的。
