在地居民反對徵收的原因不盡相同，有些人不滿徵收補償、有些人不想離開世代居住的土地；台灣人權促進會居住權專員余宜家就質疑，桃園航空城都市計畫與徵收範圍反反覆覆，部分區域近期才被納入徵收範圍，以及部分區域的土地使用分區更動，顯示規畫內容沒有詳盡周延的考慮。
更嚴重的是，余宜家進一步指出，桃園航空城的安置計畫相當簡陋，不僅看不到逐戶的安置清冊，亦沒有評估徵收後對既有產業與就業人口的衝擊。「有多少居民會因一門牌多戶等居住型態，以及經濟弱勢、土地權值不足等因素，無法申請原位置保留、配得安置街廓，或無力承購安置住宅？」
居民人心惶惶，紛紛求助民團
「我們的土地不在大街上，估價只有八十四萬，這是要買什麼？」王大姐氣憤地說，即使有鄰居支持航空城計畫，大多數人也都不知道要先把地賣給建商、等待徵收之後配地或是領取補償金。沒有配套的開發計畫，搞得人心惶惶，時間越接近徵收，向民間團體尋求協助的人也越來越多。
桃園航空城的核心計畫第三跑道已經先於今年三月，不顧鄰近中油油庫的風險，火速通過環評，更加快航空城土地徵收的進度。經內政部於四月二十九日核定之後，桃市府預計於八月公告，明年一月開始徵收地上物，相關工作將交由增設的專責單位「航空城工程處」辦理。
交通部及桃市府都被要求必須擬定進一步的安置計畫，包括弱勢家戶、安置住宅、土地徵收公告及區段徵收的期程。桃市府率先表示，將在未來的第一期開發地區設置安置街廓及安置住宅，經過盤點戶數應該充足，將依循「先建後遷」、「離村不離鄉」及「一里一安置」三大原則辦理拆遷。
針對拆遷補償，桃市府承諾，徵收的農地未來可以分配四一％住宅區土地，建地可以一坪配一坪，並另外畫設農業專用區；另外，重建補償的金額介於每坪八萬至九萬之間，若是過去未取得建照的違建，市府研議補償費用以合法建物的九○％計算。
