為了悠遊卡，北市悠遊卡公司與高雄捷運公司再次開火、南北對嗆，原因同樣是為了經費分擔問題。這次北市算是吃了悶虧，倒楣的則是那些會在高雄用悠遊卡者。
高雄輕軌即將在下月營運收費，但北高兩家公司因為系統費用分攤談不攏，因此持悠遊卡者無法搭乘高雄輕軌。結果不但台北市議員痛批「不合理」，連悠遊卡公司董事長林向愷也嗆高捷，指其利用不當市場力量阻止悠遊卡上線。林向愷還說，高捷建構加值設備總經費2900萬元，要求以發卡數量比例，要悠遊卡公司出資2千萬元，還說此金額已報給董事會不能更改。雙方一直談不攏，導致悠遊卡至今無法在高捷車站內加值。
這應該是繼去年兩家公司互槓之後，再次南北駁火；而上次同樣也是為了建置高捷多卡通閘門的經費負擔問題，悠遊卡公司認為高捷要求台北分擔的經費過高，高捷則指悠遊卡公司「沒誠意，還亂放話誤導視聽」，甚至說要「與律師研議後續處理方式。」結果這次是換林向愷說「不排除走法律途徑」。
這個問題其實是有不同層面上的互惠與衝突；就台灣整體而言，整合度越高越好，最好能整合到一張卡（更佳的是全部整合進智慧手機），就能在全台所有的交通工具─從高鐵、台鐵、到各地捷運再到公車，甚至計程車─上使用。
但對發卡公司而言，打通任督二脈、讓卡能通行全台，雖然其中是有互惠的效果，但也存在著商業利益的衝突，要順利推動，既要有政治考量、也要有商業談判。兩家主要的發卡公司，一家是先進入市場、有龐大的台北捷運作基礎、發卡量已破7000萬張的台北悠遊卡公司，另一家則是後進的高雄捷運，發卡量也接近1400萬張，這兩家公司也是這次「南北駁火」的主炮手。
至於對消費者與一般民眾而言，坦白說，他們不會、也不需太關心或介意北高兩家公司的爭執與是非，他們唯一介意的就是手上的那張卡─不管是台北的悠遊卡還是高雄的一卡通，可不可以全台暢通無阻。
悠遊卡公司董事長林向愷指責高捷「以不當的市場力量阻止我們(悠遊卡)上線」，根據其透露雙方談判的情況來看，高捷確實不無「蓄意阻撓」的味道。例如，對高捷在加值設備的建置經費，要求以發卡數量比例分擔，如果回歸到商業談判，道理實在不大。因為分擔經費主要看的該是實際使用情況，例如悠遊卡在高捷的使用數量與比例；如果持有悠遊卡者，多數只在台北捷運使用，有何道理要「依發卡數量比例」分擔費用？
至於高捷說「這個金額已經報給董事會，不能更改」，這番話只能在官場才勉強說得出口，在商場上沒有人會說這種話；這就如兩家公司商業談判，a公司硬要b公司花多少錢買，理由竟說「這個價格已報給董事會，不能更改」，這種話只是討罵見笑而已，因為你報給你家董事會「是你家的事」，那能要我非依照此價格照吞？不過，這樣也讓事情拖延難解，讓悠遊卡在高捷只有「半套服務」，現在更是連輕軌也不能使用。縱然搭高捷用悠遊卡者未必非常多，搭輕軌者更少，但顯然這種不平等待遇，悠遊卡公司是難嚥下去。
