清明連假的第一天發生了太魯閣號出軌事故，離上次普悠瑪出軌事故，短短兩年多的時間又發生了事故，然而這次死亡人數更多，有50人不幸罹難。最大主因疑似工地主任李義祥忘了拉起收煞車，使得工程車滑落在鐵軌上，太魯閣號反應不及而撞上致出軌。風向多數認為要追究李義祥，確實他要負起最大責任，不管是故意還是業務過失，檢察官都必須要釐清責任；然而，除了李義祥以及背後的營造、監造公司要負起責任外，難道台鐵就可以因此劃清界線嗎？還是更大的責任是上級機關？
台鐵與李義祥之間的模糊關係
台鐵聲稱不知李義祥違法兼任工地主任，這個工程案是台鐵的，台鐵麼可能不知情？細數李義祥過去的工程，拿到政府很多的標案，而借牌給他的東新營造也是大有問題，曾多次取得台鐵高額標案，總金額高達4億多。這些利害關係人與台鐵過從甚密，台鐵怎麼可能不知道李義祥的來歷，如果這次沒有發生出軌事件，台鐵不就放任李義祥違法繼續兼任主任？不是只有李義祥，還有與台鐵工程包案有關的營造、監造公司，這些台鐵都要徹查清楚背後是否有更大的共犯結構，而不是只抓了李義祥敷衍了事。
沒有護欄，沒有一條安全回家的路
此次出軌事件在滑坡一帶，並沒有設置護欄；然而，台鐵表示「合約中在這次事故邊坡旁沒有明文規定要設置護欄」。如果有設置也許不會釀成這次災害，就常理而言，施工地點周圍都會設置護欄，以防民眾靠近，再者，就算施工單位不設置護欄，但台鐵也要自行設置護欄以防民眾或是來路不明的東西靠近鐵軌。台鐵要負起乘車的安全責任，並把檢討重點放在保護鐵軌以及火車，給民眾一條安全回家的路，而不是遇到問題選擇避重就輕。
沒有得到普悠瑪出軌事件的教訓
蔡英文總統當時在普悠瑪事件後，決心改革台鐵，展現破釜沉舟的決心；然而，兩年多時間我們看到台鐵做了什麼改革？是推銷台鐵便當還是台鐵最美區間車？不禁讓人質疑您改革的決心。蘇貞昌院長也提到在普悠瑪事件有完成一百多項改革重點，但是最重要的「邊坡偵測系統」原定在1月建置完成，結果跳票，最荒謬的是選擇25個測試地點，居然沒有包含此次事故發生地點。當初在選擇測試地點時就應該做好完整的事前規劃，找出危險邊坡做測試，而不是隨便找一個地方做測試。
台鐵總體檢報告已讀不回
2018年時任院長賴清德在普悠瑪事件後成立台鐵體檢小組並於隔年1月蘇擔任院長時完成「台鐵總體檢報告」，但其中涉及的跨部會「台鐵改革通動小組」，卻在「賴下蘇上」後不了了之，此項變革不僅涉及台鐵體質文化改變的組織調整、合理待遇、退撫金等議案，體檢報告也指出須由行政院主導跨部會協議訂定，但是卻在行政院躺了2年多不聞不問。從過去政府的處理態度，可以看出根本沒有想要從上到下（top-down）改革的決心。
