「車內時間」藏商機，軟體人才將出頭
伴隨自動駕駛功能，也衍生出一種新樣貌──車內時間該如何應用，胡竹生指出，在非疫情期間，一般情況下許多人每天花在交通上的時間都超過1小時，過去只能專心開車，但隨著自動駕駛慢慢落實，未來勢必發生改變，「我把它定義為在行車時間中的行為範圍擴大，包含滑手機在內，如果全世界的人累積起來，這是很龐大的時間量，幾乎所有網路服務公司都相當重視這個機會，如何提供差異化的服務，也是新創的好題目。」
不過，他也擔憂軟體人才將是台灣的一大挑戰，「未來電動車大概有五成以上的商業機會在軟體上，這一塊有很大的商機，但這也是台灣最大的弱點，因為台灣向來是硬體導向，未來應該要思考，怎麼培養一些企業做軟硬整合，怎樣培養一些軟體公司，讓人才留在台灣。近期，我觀察到廣達、鴻海、鴻華、緯創等大廠都在加大軟體人才的力道，我覺得是很好的轉變。」
在胡竹生眼中，未來透過車聯網功能，車與車之間互相溝通，可望降低交通事故、解決交通阻塞問題，讓用路效率更高，將成為未來電動車的第四種樣貌，「這牽涉到社會資源的有效使用，還有降低社會損失，絕對會是一個重要方向。」
「關於電動車，很多人都太著重在零組件、供應鏈，在製造車子這件事情上，可是不要忘記了，裡面最後還有一塊，也是最重要的──服務。」胡竹生提醒，最後一種樣貌、也最常被忽略的，就是無形的服務。
他接著說：「該怎樣拿車子來做服務？最簡單的例子，Uber善用既有的車輛，就建立了龐大的行動服務公司，未來電動車、智慧車輛的想像空間又會更大，問題是，我們的產業是否可以發展出創新的服務模式，進而複製到全世界，我覺得這中間有非常大的機會。」
對此，胡竹生給出的建議是，台灣礙於市場規模較小，應巧妙發揮試驗的功能，「我們應該不是以台灣的內需市場來發展服務，而是針對服務，去發展一些對應的系統與工具，推給全世界服務相關的市場。台灣或許沒有一個大市場，但是可以讓我們做早期的布建及驗證，因為台灣的經濟規模對服務經營有很大的挑戰，同時可以做軟硬帶服務的推動，再把成熟的技術、模組與競爭力往外推廣。」
責任編輯/周岐原
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