第一個喊出將於 XX年禁售汽柴油車，並於XX年禁止汽柴油車於道路上行駛的國家，其背後政策的形成一定有一個宏遠的目標與思考模式並且評估為可行(或極為可行)後才負責任的提出。我國做為一個政策的跟隨者，若只是跟隨其表象目標而行，那麼就只會是一個跟隨者，將無法從這個新的契機中明確發展出自己相關產業的國家優勢。因此我們確實要對電動車產業檢視自己的戰略思維進而促成整體政策密切整合形成具國際競爭優勢產業的原因所在。
講戰略思維，通常具有整體、宏觀及前瞻的意涵。那我國電動車產業的戰略思維應該如何思考？個人認為應擺脫生產製造思維，而從“完整友善電動車的使用環境”開始，之後再檢視如何讓我國的電動車推動、使用經驗及技術能力可同時發展出具有出口的競爭優勢。
由於電動車(暫排除其他能源車發展的可能變因)是要取代現行的汽柴油車，因此需考量現行的汽柴油車使用習慣與方式，因而具備逐步轉移到未來全電動車友善使用環境的自然性與可行性是推動方法上必然要面對的問題。假設未來全電動車時代的使用環境與方式與現行沒有太大差異(也暫不考慮智慧無人車的應用對使用習慣可能的影響)，那麼友善的使用環境應該包含以下的內容：
一、完善方便的車輛維修保養制度與場所：
對於這點政府不用操心，賣電動車輛的廠商自會建立相關機制；並且也會讓目前汽柴油車維修業者的技術、場地/設施順利轉移到電動車的維修上。政府需要考量的戰略思維應在於是否須培養高階、優質的維修技術人力與維修環境，以因應未來技術與服務輸出的競爭需求。
二、完善方便的充/換電場所與管理機制：
這個題目是電動車全面推廣使用的重要議題，這環境若不及早發展建立，絕對會影響電動車的推廣使用。
眾所周知，目前的解決方案有兩種，一是充電方案，一是換電方案。電動汽車以充電方案為主，而電動機車則是充、換電方案都適用。Gogoro機車主推換電方案並且獲得政府的支持，要求國內電動機車的換電方案須採用Gogoro的規格(此宣佈造成其他業者很大的反彈)。近日則因光陽機車宣布要推動自己的換電站規格而改口稱樂見業者間的競爭，也會協助業者進行整合。
對於政府目前推動充/換電站的方式，個人有不同的看法及理想的建置發展構想。主要考量在換電(站)模式於電池充電技術與電容量持續進步下，目前這種遍地開花及各家業者各行其是不相容的建置及補貼作法，未來是否能對國內電動(機)車產生具國家電動車環境建置成本效益及國際競爭性的發展展望呢？
