台積電被外界譽為是台灣的「護國神山」，不過，行政院前副院長杜紫軍認為，在當前全球電動車趨勢和台灣電子產業優勢下，再加上汽車供應鏈重組，台灣的汽車電子產業將來扮演的角色和貢獻度將遠高於台積電，台灣汽車產業會是未來的護國神山，而且比現在的台積電有更大的效果。
長風基金會30日舉辦「電動車能否變成下一座護國神山？」演講，邀請前行政院副院長、全國工業總會及車輛工業公會最高顧問杜紫軍發表專題演說，分析當今電動車產業趨勢，以及台灣產業的機會與挑戰。
杜紫軍表示，因為全球電動車發展趨勢，傳統燃油車即將消失了，引擎、變速箱等需求減少，相關的零組件也都會被電子零組件取代，這時就出現了商機，未來會成長的零組件都是和電及電子有關，如電力傳動系統、ADAS與感測器、車載娛樂，衰退的則有內燃引擎、煞車、排檔，這些台灣產業較弱的零組件開始衰退，而較強的電子零組件則迎來機會，這就是台灣產業整體的機會。
全球汽車供應鏈重組 台灣在車用電腦、晶片占優勢
杜紫軍指出，過去汽車是寡占市場，供應鏈也是寡占，產業、規格受到許多大車廠掌握，但如今供應鏈發生解構，新的車廠開始走電子化路線，例如特斯拉設計出一種車款後，將規格開放即可實現一對多，強化以電子軟體控制硬體，採用較分散開放的供應鏈，因此台灣有更多機會和車廠客戶直接談，這就是台灣的機會。
杜紫軍也提到，台灣汽車產業受惠車輛智慧化發展，以車載鏡頭、車用面板、行車電腦及車載資通訊系統為主力，產值快速提升超越整車與傳統零件，2021年產值達新台幣2958億元，預估2025年有望突破新台幣6000億元。台灣在馬達、車用電腦、車用晶片上具有硬體優勢，也在IC設計、車聯網、電路板設計等傭有軟體優勢，台灣的整體優勢再加上汽車供應鏈重組，就是台灣真正的機會。
台灣要如何選擇產業模式才能有競爭力？杜紫軍提出，第一就是「Taiwan in Side」，以整合電子系統取代零組件，第二則是「OEM」以電子五哥方式，在當地代工生產整車，第三則是「Branding Taiwan」，發展自有品牌整車銷售，要善用台灣電子產業一條龍優勢，發展適合台灣的競爭模式，其中以第一種模式最好。
至於台灣車輛智慧電動化面臨的困境，杜紫軍說，首先就是電力供應，需要滿足電動車充電的電力；其次是充電設施，需要有充電所及供電線路的完備；第三則是交通制度，號誌、法律責任、機車路權等問題都需完善，這不單純是基礎建設、社會及法制系統的問題，必須願意面對問題，才能真正解決問題。
杜紫軍：台灣電動汽車產業的角色將超越台積電
而電動車是不是台灣的下一座護國神山？杜紫軍表示，大家都說台積電是護國神山，但自己一直都不認為，因為台積電的產值出口雖然優秀也有影響力，但看待產業時要看其上下游的關聯性，上游包含零組件、原料、設備，下游則是市場，護國神山應要同時能帶動上下游。
杜紫軍說，他對台積電沒有惡意，但半導體和其他產業的上下游關聯性不高，台積電上游會買晶圓、設備、化學藥品，但大部分都集中在少數廠商，較少帶動國內其他產業的，產品賣出去以後也少有造福運輸業以外的下游產業。
最後，杜紫軍認為，真正如果要講護國神山，「我覺得台灣的電動汽車產業，將來扮演的角色和貢獻度遠高於台積電」，半導體產業是一條龍的龍頭，但光靠龍頭是不行的，非常肯定台灣的汽車產業是未來的護國神山，而且比現在的護國神山有更大的效果。
