航運自2021 年起成了引發眾人關注的話題。因疫情阻滯造成供應鏈失衡導致空前的海運運費狂漲，消費者甚至為了獲取救命的呼吸器與外科口罩而苦候無果， 只因供應鏈與貿易網絡完全無法掌控。
美國眾議院遂於今 (2022) 年6 月 13 日通過《2022年海運改革法案》（Ocean Shipping Reform Act of 2022，OSRA 2022），拜登總統緊接著於6 月 16 日簽署法案，這是自 1998 年以來美國針對航運業最重要的法律框架改革。鑒於海運運費持續上漲，間接造成通膨因素之一，而難以抑制。支持法案的眾議員表示，OSRA 2022 將有助於緩解通貨膨脹和海運貨櫃在美國港區停滯積壓的景象。拜登政府表示，自新冠疫情至今海運運費已高漲了10倍。新法律將限制海運公司對貨主收取額外費用，有效降低海運費率，從而降低美國零售商、農民和消費者的成本。美國進口業者聞聲無不雀躍稱快，宣稱通貨膨脹已達40年來的新高，此一新法案來得正是時候，期待新法案的落實能逕行解決數十年來的不公平商業實務，消弭海運業以超高運價剝削業者生存的問題。
根據新修訂的OSRA，美國聯邦海事委員會 (Federal Maritime Commission， FMC) 將獲得授權，進行調查和執行貨櫃運輸運送人的商業實務、監管國際海運業務與提高行業透明度。由於港區外的倉儲空間爆滿，裝滿貨物的進口貨櫃堆滿碼頭而無法動彈，運送人為了盡快可以騰出貨櫃而對貨主徵收貨櫃延滯費用。FMC主席Maffei 說：「徵收貨櫃延滯費用雖是市場慣例，但必須以合理的方式進行，以有效舒緩海運貨櫃的積壓；FMC將制訂可執行的最佳實務、監控行業並在需要時對此一海運實務加以干預、調整。這項立法並不是解決方案的全部，但我們都期待因之而能恢復大眾對供應鏈運作的信心。」
該法案還將賦權 FMC調查貨櫃車架在內陸倉儲所需的供應與需求量。目前由於進口商倉庫容量爆滿，貨櫃車架被當作臨時倉庫，導致洛杉磯港的港區和附近道路塞爆而不斷延滯作業時間。除了港區貨櫃延滯費用議題，根據CNBC 的報導，海運公司多月來持續拒絕在港口裝載美國出口貨物，而只願意將正好清空的空貨櫃運回，為的是能盡快回程裝載自中國出口的貨物。而拒絕裝載美國出口貨物最多的兩家海運公司是中國的東方海外(OOCL)和中遠海運(COSCO)。美國甫於六月通過的OSRA 2022實為美國規範海運業法規的第四階段。
