壹、過勞概念
許多工業化國家一直存在工時爭議，從國際文獻中發現每週工作時間超過48小時者約佔世界工人的 22%，尤其工業化國家和發展中國家之間的實際工作時間差異仍然很大，沒有任何明顯減少工作時間的跡象（ILO，2007），而且職業原因於循環系統疾病之貢獻度高達 23%（ILO，2005）。
「過勞」（Overwork），最早在日本20世紀60年代出現，當時有一家最大的報紙公司，一位29歲男性員工，在海外運輸部服務，工作期間突然中風死亡，但被歸因為社會上勞動者個人體質問題。1980年後因爆發泡沫經濟窘境，該公司有多位高職位的年輕行政人員無病猝死，始被稱為「過勞死」（柯木興、 翁月雪，2009）。
歐美學者認為「過勞」（Overwork）與「工作時間」具有直接因果關係，更是勞工的疲勞蓄積與超時及超強度的勞動所造成。換言之，勞動時間是過度勞動的核心，因為過度加班加點會引發猝死。通說認為過勞（Overwork）是一種感覺疲勞的心理狀態，該心理狀態危害身體健康，即因壓力引起的心臟病發作，或是長期疲倦所導致的中風致死。美國「科學」（Science）期刊也證實，輪班休息時間若不足11小時，必與人體生理時鐘相逆，使注意力和健康下滑。相對地，企業人力成本若頻繁因過勞而耗損，將使雇主損失生產力，進而危害企業競爭力。
貳、過勞現況
根據國際勞動統計資料，台灣2020年總工時為2021小時，在主要調查的40國家中，排名第四，僅次於新加坡、哥倫比亞及墨西哥。雖然整體工時較2019年下降，但主要原因來自於COVID-19疫情之影響，並非全來自勞動條件的改善。
有研究顯示（辛炳隆、葉婉榆，2013），運輸業的職場過勞狀況比一般勞工高出甚多。2017年2月13日蝶戀花遊覽車翻車事故，造成33人不幸死亡，引發社會輿論的關注，致駕駛長疲勞駕駛的問題浮上檯面。同年12月26日台鐵傳出列車長連上6天班後驟逝，產業工會以排班不合理及休息不足而發動春節集體休假。2018年桃園機場亞通客運駕駛長，於載客途中腦中風成了植物人，台北地院追查發現案發前4個月該員多次連續上班，最長連續上班33天，每月平均加班更高於80小時，這些案例促使社會更重視駕駛長過勞問題，超時與超強度的勞動問題應該從體制面被解決，《勞動基準法》的確不斷針對工時及加班問題持續修正，但勞工工時過長致過勞問題真的被解決了嗎？
報載2020年北部曾有縣市公布12家客運勞檢結果，針對客運駕駛長勞動條件及職場健康保護進行調查，發現12家客運業者全數違法。也有許多業者面臨競爭，只能削價因應，以節省人力成本，致低薪結構更嚴重，勞工只能靠加班換取足夠的薪水，惡性循環的結果，低薪及過勞問題叢生，更難解決與改善。2022年3月台中發生公車駕駛長在執勤過程中，下車購買便當造成車上乘客乾等的事件，他被公司記過，引發討論?是什麼原因逼迫駕駛長不得不在執勤時間購買便當？此事件揭發的不是「一個便當」，而是整體社會的制度及過勞問題。不論是遊覽車或公車駕駛長因疲勞駕駛專注力下降，造成車門夾傷乘客、暴衝上人行道及猝死等，都是駕駛長常態超時工作的痛點，也是交通安全的隱憂。
