試想，在臺灣最引以為傲的其中一點不外乎是非常有秩序的捷運系統，眾人遵循先下後上、禁止飲食維持整潔、主動讓位…等羨煞外籍人士的文化，但為何同一批人到了大街上卻創造出讓外國人都卻步三分的交通環境？顯然這一定在某個層面出了相當大的問題才創造出這個充滿矛盾的環境。
要打贏任何一場戰役都相當不易，以當前人口數是臺灣五倍，但交通死傷人數還比臺灣低的日本為例，他們二戰後也面臨極高的交通死傷，兩年加總的交通死傷甚至比甲午戰爭戰死的人數還高，因此後續衍生出交通戰爭一詞，而日本也是經歷兩次交通戰爭，用了將近40年的光陰才打贏這場艱苦的戰役。
若是以韓國來做比較，以2000年為出發點對比，韓國在2000年時每10萬人的交通死亡率甚至比臺灣還要高，當時來到每10萬人有21.8人死亡，當年臺灣每10萬人約15.2人死亡，然而在2010年前後出現黃金交叉，當時韓國歷經10年努力已將交通死亡降低一半來到每10萬人11.1人死亡，當年臺灣每10萬人有14.3人因交通死亡。10年在過去來到2021年再做比較，韓國的交通死傷又再降低一半，來到每10萬人5.3人死亡，但臺灣卻仍在每10萬人12.7人死亡的數據。
從以上兩國的狀況來看其實交通改善絕對是可以做到的，而且也可以有很顯著的成效。臺灣其實也不用大老遠前往歐洲考察，搭飛機一到兩小時前往日韓考察就能有相當顯著的成效，日韓都能打贏這場交通戰役，臺灣又為何做不到呢？在體育賽場或是科技業競爭下，眾人總是好想贏韓國、好想贏日本，而交通也應該用同樣的心態及角度去看待，只要有心相信臺灣也能做得到，也能打贏這場交通戰爭。
交通部在2022年底也喊出臺灣交通要2026年降至2,413人死亡的目標，然而，若臺灣不改變其對待交通戰爭的現有戰略，我想這只是空口說白話罷了。唯有落實交通3E從工程、教育、執法全面下手，並且將人本交通的思維深植人心，一改現有的車本思維和大公路主義的觀念，唯有徹底地從根本根絕問題才能有效打贏這場交通戰爭。
而我也衷心期盼未來每一年臺灣的交通死傷數字都能下降，統計表的數字每減少一個，其實就代表多一個家庭獲救，也不必因親人的死傷所落淚。每一個人物都可以成為改變臺灣交通的關鍵人物，從停讓行人、更加注重駕駛環境、關注交通議題，從這些細節開始做起，讓我們團結一致打贏臺灣的交通戰爭吧！
＊作者為自由作家，本文原刊《奔騰思潮》，授權轉載。
