最新的進度則是，新浪網引述今（3）日格隆匯消息指出，滴滴出行與螞蟻金服已經和OFO達成收購協議，將以14億美元，另外承接2億美元公司債務為併購價格，全額收購OFO股權，這意味著共享單車橫空出世，經過一千天以後，兩大龍頭的創始團隊，先後決定退場不玩了！
摩拜因為擁有全國經營版圖、知名度夠大，還幸運能及時「上岸」，其他後進的小型對手可沒這麼幸運，歇業只是轉眼間的事：去年元月開業的「卡拉單車」，在19天內發放667輛單車、正式上路，誰知道隨即發現，其中只有157輛可以持續使用，其餘全數失竊，只營運不到一個月就宣布倒閉，其餘的「小鳴單車」，「悟空單車」和「3Vbike」等多個品牌，也是在後勤成本難以支應下紛紛退出市場，「小藍單車」則是被滴滴出行接管，準備與美團、OFO再演一場三國演義。
視線轉向新加坡，由於當地政府針對無樁式共享單車提出新的管理方案，業者必須取得政府許可執照方能繼續營運，共享單車品牌「oBike」也已經在七月底宣布停業，但公司仍將繼續經營台灣市場。轉角國際消息指出，oBike進入新加坡第一年呈現虧損，截至停業，公司帳上總資產僅1126萬新加坡幣，但負債卻達2271萬，而且公司迄今對於退還用戶押金動作緩慢，讓當地許多用戶擔心抱怨，自己付出的押金恐怕將有去無回。這種大張旗鼓開業、拖延還款的態度，不免也讓外界更加質疑，共享經濟業者有許多充其量只是跟風，沒有完整的商業謀略，才會迅即消逝在市場洪流中。
官方出手 市場整併加速
官方態度由放任轉向監管，也迫使中小型業者加速收攤。日前，中國政府推出共享單車管理辦法（關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見），在這個框架下，業者營運成本必然日益攀升，現存的三大巨頭將逐漸兼併市場：美團已經宣告將赴港上市，為了向投資人展現業績潛力，一定不會輕易放棄摩拜這個每天成交數千萬筆訂單的知名平台，繼續大力補貼、擴張用戶與OFO背後有阿里巴巴助陣，持續取得金援應也不成問題，至於在叫車軟體唯我獨尊的滴滴出行，原本一度派遣高層進駐OFO，後來雙方鬧翻，滴滴出行取得小藍單車股權，三強鼎立的格局正式成形。這種恐怖平衡下，誰也不願率先認輸退出，共享單車勢必還將存在市場好一陣子。
共享單車對中國大陸的交通環境，確有不可磨滅的貢獻，「財星」（Fortune）雜誌評論其為「兩個輪子就解決了中國的碳排放難題」，而且充分顧及消費者移動的需求，無形中比汽車、公車更能達到環保目的；但另一方面，百花齊放的業界競爭，讓各家公司紛紛投下巨資、在街頭巷尾「海灑」無數單車，藉此保證最大市占率，但也造成嚴重社會問題。
據中國交通部統計，近年共享單車業者盲目擴張，為大陸新增2300萬輛單車，也就是相當於台灣每人都可使用一輛的程度，結果導致各大城市紛紛出現車輛在市區角落堆積如山的「單車墳場」，連河邊、海邊、森林裡，也浮現被人棄置的報廢單車，而且業者紛紛推稱，類似的社會問題公司無力全面回收處理，這種笑納獲利、將景觀、公共交通問題「外部化」的態度，顯然是共享單車造成的重大負面影響。
新東方教育集團董事長俞敏洪看待共享單車，自有一番感想：「摩拜、ofo是解決了痛點，但還創造了別的痛點—到處亂扔車，沒法管了，環境很亂！」他接著說：「共享單車創造的痛點，那不是客戶的痛點啊，而是政府的痛點！」這一番話，或許可以作為共享單車熱潮的總結。
