怎麼興起，就怎麼衰微，一度在中國大陸掀起熱潮的共享單車，面臨難以為繼的困局，接下來走向何方，既是中國經濟趨勢的風向球，也標誌著大陸創業熱進入下一個階段。
說共享單車在大陸造成一股「狂熱」、甚至帶起創業風潮，恐怕沒有人會反對；2014年底由資深記者胡瑋煒一手成立的摩拜單車（Mobike），正式喊出「騎行改變城市」的陽光口號，橙黑色相間的車身開始出現中國一線城市，緊接著是由北大博士生戴威創辦的OFO，也以亮眼金黃的單車投入市場，龍爭虎鬥於焉上演。
共享單車意在解決市民通勤不便問題，希望扮演城鎮居民交通的「最後一里」，吸納數千萬上班族每天通勤，及無數市民每天出門購物辦事的需求，概念很快引發轟動。對資本過剩、極度渴求優質新創企業的大陸創投圈來說，摩拜和OFO根本就是「倚天劍與屠龍刀」，人人得之即可稱霸武林、有機會把生意複製到全大陸，因此瘋狂搶進注資，連鴻海集團旗下的富士康，也宣布和摩拜結盟，與摩拜在供應鏈領域戰略合作。
創投瘋狂搶進 全大陸出現77家共享單車
不過三年多，摩拜和OFO各自進行十餘次高額融資，數據顯示，摩拜最後一輪融資，估值達34.5億美元，OFO的E2-1輪融資，則向阿里巴巴等投資人取得8.66億美元。
兩大共享單車掀起的風潮，讓眾多對手紛紛搶進，試圖在全大陸跑馬圈地：天風證券研究指出，全中國一度有超過200個城市出現共享單車，中國交通部則指出，有多達77家業者在市場廝殺，全國單日使用次數最高達7千萬次；由於每個共享單車品牌，必定各自挑選一種亮眼顏色作為商標，這場競爭被戲稱為眼花撩亂的「彩虹大戰」。
尤有甚者，在共享單車發展最熱烈時，共享經濟概念簡直被「冒用」到無孔不入地步，從共享雨傘、共享籃球、共享停車位到共享行動電源紛紛問世，讓人誤以為，「一切都共享」的商業時代，已經在大陸正式到來。
不過這個局面，已經悄悄結束了。
今（2018）年4月4日，直接引爆這場共享經濟大秀的摩拜宣布，中國最大外賣品牌美團將出資37億美元（內含承接10億美元債務、27億美元購買股權）併購公司，創始團隊及A、B輪投資人選擇以7.5億美元獲利離場。坊間甚至盛傳，胡瑋煒因為這次創業暴賺15億人民幣，一口氣成為身價非凡的富婆，大可以從此退休。
獲利無期 摩拜團隊見好就收
在共享單車業，摩拜始終是龍頭，與OFO合計市占率超過9成，創辦人何必在聲勢頂點時宣布退出？說到底，當金主們猛然發現，共享單車行業陷入燒錢泥淖，獲利遙遙無期，願意繼續提供資金的條件也越來越高。財務數據顯示，摩拜去年12月單月營收1.1億人民幣，但管理、行銷費用加上折舊就達7.11億，等於單月至少賠掉30億新台幣，對資金勢必需求若渴。但今年大陸金融市場面臨嚴酷的資本寒冬，政府持續去槓桿導致流動性收縮，借貸成本飆高、令大量P2P（網路信貸）業者倒閉，在在使得業者現金流更加緊繃。與其在這時盲目爭鬥，見好就收是十分合理的選擇。
