近20年基隆的選舉，特別是市長選舉各黨候選人都會談到捷運問題。
林右昌2014年競選基隆市長時提出「板南線延伸基隆」政見，當選後未能兌現， 2017年3月蔡英文總統宣布行政院「前瞻基礎建設計畫」將會納入南港至基隆輕軌計畫，將基隆連結到南港後，空港、海港就是一條線，是區域發展的一環，未來不管是基隆人要走出去，或是世界的人要到基隆，都會變得更加便利。以80億元興建基隆輕軌，號稱「30年來基隆最大建設」，其後還信誓旦旦表示預計2022年通車。多麼美麗的願景啊！的確基隆與北部其他三個直轄市連結成「基北北桃」近千萬人的共同生活圈，應該是很多基隆人的夢，所以不反對讓捷運變成輕軌吧！
2020年10月，當時交通部長林佳龍邀台北前市長柯文哲、新北市長侯友宜和林右昌開「四長會議」，決定將基隆輕軌升級成捷運，納入北捷民生汐止線規畫。基隆原本財源不足，但中央、地方都是「綠色執政」，在中央有特別預算加持下，即使興建費用暴增，若基隆不用出錢，也不反對輕軌又變回捷運。
2022年2月交通部安排行政院前院長蘇貞昌，在基隆捷運七堵站預定地宣示基捷「拍板定案」，大力宣示綠營執政政績，此時經費已從80億元提高至425億元。孰料2022年市長選舉竟然政黨輪替，於是天蠶再變。
近日傳出基捷基隆市負擔額從17.7億變成53.86億元，基隆市長謝國樑認為會造成市庫嚴重負擔，遂提出若要讓基隆負擔、吞下去，「門兒都沒有」。簡言之，林右昌任內爭取到的預算現在不算數，謝國樑認為中央最初說基隆零出款，現在一再加碼變成53億，民進黨在去年市長選舉前就知道卻故意不說，如今要我自己想辦法，當然不吐不快。
請問中央補助的標準是什麼？雖不同的市長，但還是一樣的基捷，為何出現不一樣的補助標準？難道民進黨政府真的是看顏色給錢？林右昌為何還要酸言酸語說地方要多努力、走出自己的路。難怪有市民質疑，林右昌任內難道不知道基捷費用暴增？
基隆每天約有10萬人通勤到雙北，看到雙北的捷運、輕軌如此方便，想到基隆捷運卻只是選舉的話題，當然是無奈又有種特殊的期待，如今因中央、地方經費分攤擺不平，必然有被騙的感覺吧！多少基隆人白天在雙北工作、求學，晚上回到基隆必然感受到許多的落差，這幾年基隆人看到捷運、輕軌、輕軌捷運、低運量、中運量、高運量等不同文字遊戲，印證的是一次一次的亂開支票再跳票，而基隆捷運第一階段竟然只到八堵，預估最快2032年4月完工，至於何時可到基隆市區，交通部的回應竟然是，將待各界有共識後再推動的虛幻說法。
回顧2014年林右昌競選市長所提板南線延伸到基隆捷運政見，筆者同為市長參選人曾分析該案是不可行的。原因在於板南線延伸的路廊早已是高鐵預定地，林右昌所提出的方案若非不知情，就是在欺騙選民。因此筆者依據交通專家意見，主張採汐止民生線（即目前汐東捷運）延伸至基隆，與目前定案方向類似。
興建基捷除了仰賴中央的支持，也希望林右昌前市長繼續協助，以及謝國樑市長的魄力與決心，此外也必須透過立委向中央爭取與協調，雖然基隆立委只有一位，盼能發揮戰力，希望「捷運」不再只是基隆人的夢！
＊作者為台灣民眾黨前秘書長
