「太陽餅沒有太陽、基隆捷運沒有基隆」是台灣最近流行的諷刺笑話。5月24日在接受議會質詢時，基隆市長謝國樑說，基隆捷運第二階段路線若能連接安樂區通勤路段，沿路廊進入市區並連結至基隆火車站，對於基隆交通規劃及改善將有極大的助益。
為了避免基隆市政府評估出錯誤路線，浪費公帑白忙一場，基隆捷運最後成為蚊子列車，本人作為台鐵七堵調車場員工及《吹哨者保護法》立法推動者，不得不以科學專業站出來吹哨，揭開「基隆捷運沒有基隆」的謎底，就是因為基隆河的阻礙。
無論走八堵、三坑路廊或走安樂區路廊，走地下隧道都會遇到基隆河的阻礙，造成軌道先下後上進入基隆火車站坡度過陡不可行，而走高架路橋會遇到原本在基隆火車站週遭的高架公路，變成先上後下進入基隆火車站，同樣坡度過陡而不可行。交通部為什麼要分二階段，還要基隆市民決定第二階段的路線？因為這是交通部面臨「政治凌駕專業」的兩難困境，不敢明說也不敢作決定。
政治凌駕專業可以說是台灣的常態，台鐵的沉淪、官僚殺人就是顯例。太魯閣、普悠瑪因為台東某立委的關說開放賣站票，結果太魯閣事故死49人當中6成4是站票，就是政治凌駕專業、官僚殺人的典型案例。規劃20年的北宜直鐵原本就是為解決南港到七堵路廊過於狹窄、擁塞瓶頸，卻在2019年因為政治凌駕專業或為炒土地改為北宜高鐵。
本人前文《通勤月票與基捷突顯北宜高鐵是錯誤的政策》、《反北宜高鐵要北宜直鐵的安全理由》、《北北基桃台鐵捷運化，沿線土地興建社會住宅解決高房價》有詳細說明。希望2024年總統及立委改選，能改變北宜高鐵這個錯誤的政策。若建北宜直鐵就可以突破南港到七堵及基隆段路廊瓶頸，將台鐵北北基桃捷運化，透過1200元通勤月票，建立北北基桃90分鐘生活圈，讓2030年完工通車的桃園鐵路地下化發揮最大效用，沿線釋出大量台鐵土地興建社會住宅及商辦大樓，社會住宅青年及台鐵員工優先租購，抑制高房價實現居住正義世代分配正義，解決少子化國安問題，留住人才救台鐵安全第一。而基隆捷運在八堵與台鐵共構，靠捷運化的台鐵就能連結基隆火車站，也能有更多基隆到台北的直達車。
＊作者為台鐵員工
