世界上很少有城市像高雄一樣，擁有優良的發展條件，但是高雄經濟卻沉悶了許多年。我主張，高雄應該要發展「新・亞太營運中心」，整合高雄的優勢，以周詳的規劃，讓高雄帶動整個南台灣發展，成為台灣綜合國力提升的火車頭，前進東協與印度市場的大門。
台灣，正處在百年一遇的機運當中；高雄，是台灣下一波繁榮的關鍵。
要讓高雄港重返榮耀，讓台灣趕上全新的經濟浪潮，就必須推動「新・亞太營運中心」計畫。「新・亞太營運中心」計畫不只是加工出口時代的大港，而是要打造高雄成為海運中心、製造中心、運籌中心，成為跨國運籌、資金調度與尖端科技工業的重鎮，重返西太平洋經貿樞紐地位！
「新・亞太營運中心」計畫的構想，包含三大部分：
一、 新南向・國際經貿樞紐
高雄曾經是台灣出口貿易的火車頭，坐擁全球頂級的天然良港，世界一流的工業基地，勤奮、高素質且規模龐大的南臺灣勞動人口，是台灣經濟奇蹟的重要功臣。
戰後台灣的加工出口事業，就是在高雄展開，奠定高雄良好的工業基礎；1970年代石油危機時，政府看中高雄優良的海運條件，將中油、中鋼等國營事業規劃在此，將高雄一舉推向世界大港地位。
只是過去幾十年來，政府的科技產業政策、金融投資政策長期偏倚北部發展，使得高雄在脫離高污染重工業的轉型過程中，失去持續增長的產業動能；中國改革開放導致的國際政經局勢轉變，「世界工廠」從台灣變成中國，使得高雄港排名下滑，造成整個大高雄地區乃至南台灣的發展遲緩。
中國改革開放至今，世界前 20 大港口有 9 個位於中國，高雄港努力保持在前 20 名之內，仍不敵惡劣大環境。然而中國國策從「韜光養晦」走向「偉大復興」，侵略性大幅增強，再度改變了全球經濟，歐美各國與中國脫鉤、交好台灣的局勢逐漸明朗，高雄將大有可為。
隨著中國經濟衰退、全球供應鏈對中脫鉤，東協與印度市場也正在崛起。氣候相近，有許多新台灣之子的高雄，正適合面向東協與印度。我們應該把握這個機會，推動建設大高雄的計畫。
高雄港吞吐量已經超過1300萬TUE，隨著洲際貨櫃中心二期計畫（第七貨櫃中心）今年完工，吞吐量可以再增加450萬TEU以上。港務公司與航商合作的客製化獎勵措施，如爭取貨源、轉口實櫃、藍色公路、大船卸小船等等，我也會全力協助。只要需要立法委員的地方，我會盡一切努力為高雄掃除障礙！
將來我作立法委員，會全力為高雄的建設在立法院爭取更多經費，支持國道七號延伸路廊以及未來各項高雄港的擴充計畫，例如結合5G＋AIoT在高雄港建置「船舶操航智慧輔助系統」，以及高雄港聯外的完善內陸運輸。我更會串連相關資源強化高效率海關作業、便捷機場及港口服務，務必使國際經貿樞紐的規劃如虎添翼，目標是高雄港重回世界前十大港口。
