二、大南方・先進科技聚落
台灣產業規劃另一個大問題是，主要科技園區與港口位置並不一致，因此出現了許多北櫃南運的現象。隨著南台灣半導體Ｓ廊帶建設，相關的石化能源、化學氣體、工具機、零組件進出口，都會需要高雄港的運輸量能。進入東協市場時，由於各地港口機能不一，也需要「大船換小船」，這時高雄港位於東亞交通輻輳的區位優勢就凸顯出來。
在高雄港海運經貿樞紐基礎之上，高雄必須重返「製造中心」的地位，建立先進科技聚落。目前的橋頭科學園區已具備優秀的物流條件，未來更要全力推動高雄相關的招商，讓世界級企業認知到高雄的優越設廠設點條件。
相對於已經飽和的新竹科學園區、成本高昂的大台北地區，企業可以有一個結合設立營運基地、生產製造與物流出口的優良選擇——那就是高雄。
目前整個台灣大南方的科技製造聚落，需要一個強而有力推手促進整合，提供優惠的租稅環境與行政服務措施，聚焦在邏輯晶片、封裝測試、記憶體三大領域，落實產業群聚的效益。同時在港口智慧物流運籌方面，高雄要積極推動 5G＋AIoT 建設，實現碼頭物流成本降低、效能提高的理想經貿環境。
高雄備受矚目的國造潛艦產業、未來的國防重點無人機產業，也應該結合大南方科技廊帶的重點廠商，發揮製造聚落綜效，並將營運據點落腳高雄，實現營運的高效能。讓大南方的尖端科技聚落成為台灣經濟成長下一波動能，更是台灣強化國防、捍衛民主與繁榮的重要後盾！
三、 亞灣區・全球運籌中心
香港、新加坡之所以達到卓越的全球商業成就，是因為港星擁有良好的法治與頂級的金融服務效能。透過金融服務，港星成功吸引全球企業落地設立亞洲營運據點，藉此創造港口源源不絕的貨物來源。
高雄目前最大的缺點，同時也是成為全球營運中心最大的挑戰，就是在金融服務業上的弱勢。要吸引各國企業在高雄建立營運據點，除了前述的海運樞紐、先進科技聚落區位優勢，高雄更應該打造便於自由貿易的行政系統與金流服務。
高雄多功能經貿園區雖然已經在推動中，持續推動便捷保稅物流業務，但高雄港沿岸的旗艦計畫「亞洲新灣區」始終缺乏金融服務業進駐，導致許多國際廠商在投資高雄的最後一刻遲疑，最終選擇香港、新加坡。在中國經濟衰退、香港法治破壞的現在，高雄應該把握機會與新加坡分食市場才是正道。
遺憾的是，台灣的金融相關法規相較於歐美國家落後而保守，許多便民、便商的金融服務難以進駐台灣或推行。我進到立法院後，必然會推動開放不合時宜的金融監管措施，增加台灣金融服務的自由與開放程度，以愛爾蘭都柏林矽港為師法對象，提供稅金、土地等優惠讓世界級的歐美廠商進駐、同時鼓勵國內金融業者開發創新金融服務。
