福岡縣八幡市的入江製菓株式会社、東京的エビス堂製菓公司、大阪府八尾市的緒方製菓公司、大阪市的大阪糖菓公司等四家公司，聯合把今天七月七日七夕定為「金平糖之日」。希望一顆一顆像小星星的金平糖在今天可以搭成一座銀河星橋，讓牛郎和織女相逢。
電車 青春十八
一九○三年（明治三十六年）今天，東京都電車鐵道（現在的「東京都電車」，簡稱「都電」）開始了路面電車的營業，首次營運的路線為新橋往返品川。這是東京首次的路面電車營業通車。
日本最早出現路面電車行走是在一八九○年（明治二十三年）五月四日於上野公園舉行的第三屆內國勸業博覽會會場內。最初有路面電車在一般道路上行走，則是一八九五年（明治二十八年）二月一日開業的京都電氣鐵道，路線為鹽小路東洞院往返伏見京橋之間。
東京都電的路面電車有一個暱稱叫「叮噹電車」（チンチン電車）。之所以取這個暱稱，有三種說法。一是車內車掌和司機聯絡時，會用叮噹的鈴聲。二是電車行駛中如果前面有人或車輛而需要發出危險警告時，會發出叮噹的警笛聲。三是東京路面電車發表時，在發表活動中是在叮噹的鈴聲中登場。這三個理由似乎都言之成理、可信。
路面電車在日本是適用《軌道法》。依據日本《軌道法》規定，路面電車最高時速不可以超過四十公里，平均時速不可以超過三十公里。另外，路面電車行走的路線上多鋪有砂石礫，主要是因為石頭和石頭之間的間隙可以吸音，減少對周邊建物產生震動影響，也有助於雨天排水和防止野草生長。
現在日本一些城市裡仍有路面電車，路面電車常常也是旅行者要輕鬆自在的在城市裡旅行時，最好的交通觀光工具。在一些城市裡，路面電車特別保留了昭和時代的老電車氛圍，讓旅人進行城市旅行時也有時光旅行的回顧感。
JR有賣一種車票叫「青春十八」。「青春十八」不是少年人才可以買、可以用。購買上是沒有年齡限制的。原則上只能搭JR的普通車和快速列車的普通自由席。一張票在利用期間內可以使用五天，日期間隔使用也可以。一天使用次數是五次，也可以五個人一天內一起同時用掉當天回數。根據發行當時的日本國鐵旅運局長須田寬說，取這個名字主要是用青少年、學生青春的形象、印象（image），並在象徵學生青春的十多歲年齡中，用了象徵「綿長與擴展」的「八」字。日本國鐵分割民營化後，JR東日本在一九九四年（平成六年）時，把「青春十八」進行了商標登錄。
現在台灣南北已經是高鐵一日生活圈。從台北到高雄，打一個瞌睡、吃一個便當、喝一杯咖啡，就到了。有時回想起三、四十年前，還是中學生的時候，和同學一起跳上慢吞吞的台鐵普通車，一路晃到高雄要八個小時的日子，也是令人有另一份深刻想念。去年冬天我有時因為公務會去屏東，從台北搭高鐵到左營後，我會再接三十分鐘左右車程的自強號到屏東。 那班中午十二點三十五分的自強號是從左營要到台東，我常常有時心裡想，真想就繼續這樣一個人慢慢搭著車循著南迴鐵路去台東。慢慢的看車窗外的景色，靜靜的聽車廂晃動的聲音，靜靜的聽時光的聲音。
＊作者曾鈐龍，台北人，曾任職廣告公司，台日關係協會秘書長等，本文選自作者新作《日日好日子：日本風土紀事》（印刻）
