報導表示，這些移工都穿著有三星標誌的制服，但移工所持居留證上只有中文，寫的雇主是榮民工程公司，而受訪移工提供的薪資單和出勤表上則無雇主名稱。不過報導稱，經查社群平台「臉書」與招聘公司網站上的影片及照片，在越南的徵人廣告確實打著三星的名號。
部分受訪移工坦言，有想過換工作，但被告知只有留下或驅逐出境2種選擇，「非常多」同事最後逃離航廈建案工作。報導稱，目前約有1500名移工仍從事航廈建案工作，根據2023年的政府報告，約逾500名移工逃跑，成為無證勞工，此事引起台灣當地媒體關注。
交通部、退輔會這樣回應
台灣桃園機場公司是我國交通部完全持股的公營公司，根據報導，交通部沒有承諾處理航廈建案的強迫勞動風險問題，僅回覆「承包商在信中表明，此案中沒有債奴勞工」，並稱未「發現或收到中央或地方勞工主管機關通知，有強迫勞動風險或其他強迫勞動跡象出現」。
報導提到，我國勞動部先前談論外籍移工情況時，曾說許多移工在原國家經濟能力有限，所以許多人來台前，就因借貸而背負債務，若額度太大，就很容易變債奴。報導稱，交通部不會要求勞動部進行調查，因為不屬於航廈建案和桃機公司的責任範圍，建議詢問勞動部或桃園市勞動局。
三星物產（Samsung C&T）則稱：「沒有參與招聘移工，也沒事先得到招募者或勞工提供的招聘細節。」報導說，三星沒有透露其年度調查是否發現航廈建案有人權風險，也未承認移工面臨強迫勞動風險，只表示「會盡其所能提升移工的招聘和管理程序，並監督改善情況」。
報導寫道，「沒人解釋為何移工的招聘費用未包含在30億美元預算中」，而高額招聘費造成債奴，是台灣政府多年來視而不見的明顯問題。報導稱，當移工在外國被收取過高費用時，台灣法律管不到，但台灣內部也沒機制充分監督逾70萬名移工面臨的強迫勞動風險，這些移工大部分被民間公司聘僱。
我國國軍退除役官兵輔導委員會持有榮民工程公司股份，承認透過中介公司招聘移工，但強調「只持有少數（低於10%）股份，因此既無資格給予管理建議，也無法參與決策」。另外，根據報導，挪威政府津貼基金（Government Pension Fund of Norway）持有巨大集團、三星物產和亞翔工程的股份。
請記住出錢的那些勞工
巨大集團為捷安特（GIANT）所屬公司，亞翔工程則是榮民工程的母公司。報導指出，挪威政府津貼基金在台灣投資數十年，目前投入逾200億美元，超過其在泰國、馬來西亞、越南、印尼、菲律賓、新加坡、香港、孟加拉和斯里蘭卡的投資總和。
