東方之星為何翻覆?天災人禍都有可能

2015-06-04 17:26

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「東方之星」多次改造 逃生不易

1994年2月下水首航的東方之星,最初是按普通班船設計建造的,跑的也是班船航線。後來,重慶東方輪船公司因為航運定位調整,而將東方之星改建為「豪華郵輪」。改造前,東方之星是平頭船,兩側走廊全通,可以從左舷直通右舷、船艏直通船尾,開門也即可出入船艙。改造後,床頭變成利於航行的尖頭,船體兩側被封閉,成為獨立房間。若想從左舷到右舷,則要開啟房間門,穿過中央走廊,再開啟右舷房間門,翻出右舷窗戶。改造後東方之星容積增加,不過由於沒有了兩側全通走廊,使乘客逃生困難度升高。

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東方之星船難。
陸媒提供的東方之星最後影像。

新世紀郵輪總船長陳樹培表示,這種改造本身無可厚非,關鍵是檢測的穩性指標、抗風壓力能參數是否達標。而重慶東方輪船公司副總經理王建華也承認,1994年東方之星客輪試水後,為升級郵船的功能以迎合市場需要,1997年對船體進行了包括重新設計、塗裝等大改造作業。不過他表示,改造都嚴格按照國家規定執行,船隻本身並沒有問題。

家屬焦急 自行集結前往江邊

6月2日上午,許多乘客家屬就已在南京五馬渡碼頭聚集,焦急等待消息。而部分家屬則跑到上海協和國際旅行社南京分公司外,希望了解事件發展。不過該公司大門緊閉,拒不接見乘客家屬,使家屬非常憤怒。南京市旅游委員會副巡視員楊勝春,在南京世紀緣酒店召開「東方之星」客輪長江傾覆情況說明會。隨後在現場家屬的強烈要求下,工作人員在世紀緣酒店大廳內架起了投影設備,播放救援現場的直播影像。

東方之星船難。
東方之星船難仍有三百多人失蹤,但當地政府已備好大量冰棺備用。

有些家屬從南京搭乘10個小時的巴士,來到事發地點湖北監利。3日晚間約50名家屬徒步走向江邊,希望了解救援情況。他們彼此透過手機軟體WhatsApp聯繫,並於監利政府建築外聚集,與官方人士對質。「他們都說是來幫我們的,不過根本就在說謊!」一名婦人哭喊。

監利市民相助 提供交通、飲用水

反而是監利市民,給予家屬更多的支持與幫助。有些人在車外綁上黃絲帶,表示願意載家屬前往江邊;有的則幫忙發放飲用水給乘客家屬。而他們最常被問的問題是:「江邊要往哪個方向?」許多人仍一遍遍用手機試圖聯絡家人,但始終沒有消息。

中宣部「統一口徑」 禁採訪生還者

船難發生後,中國國務院總理李克強親自批准數十家海外及台港媒體到場採訪,目前已有35家外國及台港媒體前往事發現場。且李克強也要求相關部門及時組織新聞發布會,每小時向媒體通報救援最新進展等重大信息。

東方之星船難。
大批外媒趕到現場報導東方之星船難。

不過外媒指出,當局雖批准境外媒體採訪船難,但中共中央宣傳部禁止大陸媒體自行報導,要求「統一口徑」,由官方中央電視台、新華社等提供通稿。且CNN也報導,船難生還者被送往醫院後,受到公安人員嚴格把守,不轉官方或其他媒體採訪。有記者曾試圖採訪漂流到湖南獲救的倖存者張輝,但遭到多名警察及保全阻攔,並被要求刪除所有照片。 

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