許多有望為飛機、輪船和卡車提供清潔燃料的新創企業未等展翅高飛便已陷入困境，這表明，要讓許多行業擺脫對石油和天然氣的依賴是何等困難。
聯合航空（United Airlines）支持的一家清潔燃料公司似乎已經關門大吉，該公司籌集了數億美元，致力於將垃圾轉化為航空燃料。另一家獲得空中巴士（Airbus）、捷藍航空（JetBlue）和奇異航太（GE Aerospace）支持的生產飛機用氫燃料的公司也宣告破產。與此同時，雪佛龍（Chevron）、英國石油（BP）和殼牌（Shell）正在縮減利用烹飪油脂和植物材料製造生物燃料的計畫。
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「早期的熱切期望落空了，」新創企業Plug Power的執行長安迪・馬什（Andy Marsh）說。Plug Power最近建立了一家綠氫工廠，這是美國首批生產綠氫的工廠之一。在鍊鋼和化學品製造等行業中，綠氫有望取代化石燃料。
自美國兩年前通過氣候法以來，Plug Power的股價已經下跌逾90%。馬什擔任董事的生物燃料新創企業Gevo的股價同期下跌了80%左右。
種種失敗和拖延讓氣候法通過之初的樂觀情緒幾乎消失殆盡。不斷攀升的成本推遲了計畫進度，增加了公司融資的難度。政府遲遲未能敲定稅收抵免規則，更是猶如雪上加霜。
如果沒有清潔燃料，許多公司的排放量預計將繼續攀升，從而威脅到美國和全球的氣候目標。包括航空和航運在內的許多行業對新燃料翹首以盼，因為風能、太陽能和電池無法滿足這些行業巨大的能源需求。
航運公司馬士基（Maersk）最近表示，將訂購最多達60艘可使用液化天然氣和船用燃油的新船舶，部分原因在於綠色燃料的發展存在不確定性。紐西蘭航空（Air New Zealand）可能已經成為第一家放棄2030年減排目標的航空公司，該公司給出的理由是替代性航空燃料供應有限。
「讓新技術來接替化石燃料行業80多年來一直在承擔的使命，確實充滿挑戰，」LanzaJet的執行長吉米・薩馬茨基斯（Jimmy Samartzis）說。LanzaJet是一家獲得殼牌、美國西南航空（Southwest Airlines）和微軟（Microsoft）支持的新創企業。
LanzaJet設在喬治亞州的一家工廠不久將開始生產，這是美國首批生產可持續航空燃料的工廠之一。實際生產成本比該公司所預想的要貴得多。該公司生產的乙醇燃料在沒有補貼的情況下，成本約為傳統航空燃料的兩倍。
