問題五：爭最後一口氣–為何要延後斷油轉速，要如何做到？
延後斷油轉速通常都是高性能引擎所追求的項目，目的除了獲得更好的性能輸出外，配合檔位的使用，也可以在出彎時獲得更好的再加速表現。該怎麼做呢？若要引擎達到高轉速的基本條件，就是各活塞連桿間的重量差異不能太大，就像鋁圈平衡一樣，一旦平衡失去，轉速愈快鋁圈的震動就愈大，因此要將引擎作到破萬轉的境界，下半座機件的平衡性便成必備條件之一。
至於各缸配重方法不一定要使用鍛造零件，最常見的是將所有的活塞或連桿一一分開秤重，並將多餘的重量採研磨方式減輕，來達到彼此間的等重水準，如此只要所有活塞及連桿都等重，組合起來的重量也會相同，引擎運轉起來自然平衡順暢。事實上，高轉化引擎在調校上所需注意的地方，除上述提到的硬體面外，液體潤滑與軟體調校是否跟的上，也是不可忽略的要項，前者所指的是機油潤滑度好壞與油壓穩定性的掌握，這可透過使用號數較高及更換強化機油泵浦來達成，至於後者則牽涉到供油電腦的使用與調校，畢竟轉速達到9000轉以上時，每秒點火時間與供油量變化，都非一般市售引擎可比擬，若沒有一套計算快速、設定完善的軟體匹配，引擎什麼時候要「中風」都不知道。
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問題六：萬轉引擎超魄力，但如何增加機件潤滑效果？
上述提到引擎要朝高轉速設定，除了各缸的活塞+連桿要配重處理過之外，下方的曲軸轉速平衡，也是可以或缺的步驟，因為曲軸可說是整個下半座零件內最精密的部分，也因此可以常聽到「曲軸平衡」的關鍵性字眼，目的就是透過後天的校正，讓曲軸高轉速的平衡性更加精進。
此外，賽車用的曲軸往往會把斧頭造型的軸葉部，削得既薄且尖銳，雖然此法能降低突破機油的轉動阻力，並達成徹底輕量化，但這樣卻有軸葉剛性不足、甩油量較少易傷到活塞裙的問題，不過市售車的改裝曲軸依舊是不會做得如此誇張，畢竟曲軸的重量還是要考量到活塞及連桿的重量去搭配，想想看要是引擎內部機件的下方比例輕過上方，無法有效吸收引擎內部運轉時的震動，在活塞上下擺動瞬間，便有可能會讓活塞發生劇烈晃動而發生損壞。
