另外，介於連桿與曲軸間的大小波司，其組裝時的緊配公差是否測量精準、視情況更換強化品，也會影響曲軸的耐用度，前者在於Tuner在安裝時，是否有認真的去丈量連桿與曲軸，及缸體與曲軸間的間隙，選擇正確規格的波司來安裝，如此才能確保間隙中的油膜厚度與油壓正常，才能禁得起高壓高速的擠壓力道；後者則是透過表面處理，讓波司表面可以容納更多機油，以容許波司可以多一些些時間接觸到曲軸，而不至於傷害到曲軸，關鍵還是在精密組裝的技術。
問題七：何謂高角度凸輪軸，跟高轉速出力有何關係？
進行完下半部的重量與轉動平衡後，引擎想要擁有一氣呵成的高轉速表現，還需上半座的高角度凸輪軸的改裝搭配才行，否則高轉速的馬力無法延續下去，轉速拉不上去也無用武之處。凸輪軸性能表現取決於開啟角度及揚程，大角度凸輪軸能增加「吸氣時間」，也能增加「氣門伸程」，讓氣門能「開得久+開得深」，自然讓能活塞吸入更多的空氣、提高容積效率。
而所謂的高角度凸輪軸，都是氣門開啟角度超過280度以上的產品才能稱之，一般市售車所配置的凸輪軸大致在240度上下，屬於角度較小的Cam，道路版的改裝Cam，則大約在250度至270度左右，而凸輪軸角度的計算方法，是指曲軸在720度的過程中，氣門真正開啟的相對角度。
以NA引擎而言，透過高角度凸輪軸的改裝，對於引擎馬力及扭力的提升有很大的影響，也是NA引擎想要獲得馬力明顯增幅的重要來源，。然而一般人認為Turbo車換Hi-Cam，似乎沒有那麼的重要？其實原廠Turbo車在設定Cam的時候，為了儘量減低Lag現象，大致使用小角度且低Lift的Cam，如果單純的增加渦輪Bar數，而沒有更換高角度凸輪軸的話，高轉速的動力延伸性依然不足，所以Turbo車若想要獲得爆炸性的馬力輸出，依然得藉助Hi-Cam的助力，才能使再加速力有明顯的變化，這也是為何很多甩尾車都會換高角度凸輪軸的緣故，目的就是希望能讓引擎高轉速時的動力輸出更上層樓，以獲得更好的低速動力滑胎的效果。
