日本豐田汽車在北京的燃料電池工廠今年8月正式投產，豐田宣稱「貢獻中國『碳中和」的願景」，更標誌著豐田與中國合作夥伴共同推進的燃料電池計畫邁入新階段。不過《日本經濟新聞》報導，全球燃料電池車今年上半年的銷量同比減少34%，中國5個燃料電池車示範區的普及政策也正在碰壁。
南韓調查公司SNE Research的數據顯示，全球燃料電池車的銷量在2024年1製6月同比減少34%、降為5621輛。即便中國以2501輛表現最佳，但銷量同比也下降了17%。中商産業研究院的統計顯示，中國燃料電池車的銷量在2022年曾大幅成長2倍左右，2023年還有70%的增幅，但今年的銷售力道要是不變，預計全年與去年相比只增加了3%，顯然失去成長動能。
什麼是燃料電池？
燃料電池其實不太像傳統觀念的「電池」，而是透過燃燒特定的燃料（氫、甲醇）來進行發電的裝置，只要持續燃料，便可以持續地提供電能。燃料電池有發電效率高、環保、燃料多元等特色。燃料電池車則是在底盤裝設氫燃料罐和電池組成的驅動裝置來讓汽車行進，但燃料電池車成本偏高，在市場上缺乏競爭力。
《日經》指出，中國燃料電池車的普及明顯發生遲滯，除了中國政府約90億人民幣的投資計劃進度僅達成一半，燃料電池車加氫站的建設速度也很緩慢。加上地方政府財政惡化，以全國5個示範區為核心（京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河南城市群、河北城市群）的普及政策也正在碰壁。
中國石化董事長馬永生日前指出，該公司對氫氣站的引進非常謹慎，原先2025年將加氫站增加到1000個的目標，如今只達成了131個，尤其今年上半年就增加了3個。中國石油的加氫站全國更只有22個，比2023年底只增加了1個。中國燃料電池系統巨頭、北京億華通也表示，即便與豐田組建合資企業，但今年的虧損可能再度擴大，行業前景確實存在不確定性。
根據中國氫能源調查機構的數據顯示，2023年燃料電池車銷量排名第一的是商用車為主的宇通集團（市佔率約15%）、其次是佛山市飛馳汽車和北汽的福田汽車。但中國政府曾設下「2025年末普及5萬輛燃料電池車的銷售目標」，但截至2023年底僅達成30%左右，而且已銷售的燃料電池車超過半數都是拖車或卡車、近20%是公車。顯然成本更低的純電動車，更適合乘用車和小型卡車市場，適合長途行駛的燃料電池車只能朝大型卡車市場努力。
《日經》指出，燃料電池車遲遲無法形成量産效果，導致成本過高，也是競爭的不力因素。大型卡車的柴油款只需要燃料電車款的四分之一到五分之一，公車的柴油款更只需要燃料電池車款的六分之一左右，即便中國政府想要透過補貼促消燃料電池車，但是在地方政府財政惡化的影響之下，恐怕補貼的發放也會出現問題，燃料電池車銷量繼續放緩勢不可免。
