北京一家小車行面前的停車場上，車迷王學斌（音譯）興奮地、一遍又一遍地打開他那輛老舊的福斯（中國稱「大眾」）汽車車門，然後再關上。
「聽聽這聲音——我真的很喜歡這個聲音，到現在聽起來還是像槍聲一樣清脆。大眾幾十年前就做到了。」這是一輛老款福斯桑塔納車，相當於德國的帕薩特車型。王學斌為這輛愛車投入了大量心血和金錢 – 這輛桑塔納保養得很好，看起來就好像1984年那會兒剛出廠似的。
愛上「桑塔納」
王學斌還記得小時候第一次見到桑塔納時的情景。 「我問司機，這什麼車？司機自豪地說：『這是桑塔納！』那是我第一次聽到這個名字，但名字很特別，一下就記住了。我在小城市長大，當時那輛桑塔納對我們來說就像勞斯萊斯一樣。車主從不讓愛車落灰，總是不停地擦拭它。」
20世紀80年代中期，福斯作為第一個進入中國的西方汽車品牌，成了中國汽車市場的領軍者。那時，大街小巷上穿梭的還主要是自行車。但福斯汽車高層認為，隨著人們生活水準的提高，汽車將慢慢普及。
1984年，福斯在上海成立了第一間合資企業，開始在簡陋的車間內組裝桑塔納。後來電視裡便有了這樣的報道： 「在過去兩年裡，共有2萬輛汽車出廠，現在每天能生產45輛。剛開始，政府官員還嫌棄這款車型不夠大，無法滿足他們的需求。如今，即使在中國最偏遠的省份，再糟糕的路況，福斯汽車穩定的行駛表現也令人交口稱贊。」
很快，中國人愛上了桑塔納。本世紀初，隨著中國經濟高速發展，橋梁和高速公路開始在城市間林立，福斯成為了中國銷量最多的汽車品牌。來自中國的豐厚利潤也幫助福斯渡過了多次危機。
輝煌不再
然而，昔日的輝煌可能即將到頭。福斯汽車的市場份額在大幅減小。去年，中國汽車製造商比亞迪（BYD）取代福斯，登頂中國銷量第一。原因之一是電動車和混合動力汽車在中國的迅速普及。電動車和混動車還享有報廢補貼、稅收優惠，以及廉價的電力。在大城市，電動車車主不受針對燃油車的限制措施的影響。
而在電動車領域，福斯因未能及時抓住這一領域的趨勢而幾乎不具備競爭力。近年來，在政府的支持下，中國已經發展出本土的大型電動車產業，本土品牌不僅比福斯更現代化，而且價格更低。
在天津舉行的汽車展上就可以很明顯地感受到這一點。比如，手機和家電製造商小米現在也開始進軍汽車領域。許多客人圍在一輛外觀類似保時捷的車前，汽車網紅南小青（音）正在為她的粉絲拍攝視頻 – 她仔細查看汽車，手指在車內的大型互動屏幕上輕輕滑動。 「我想說的是，這些電腦功能真的很好用！」
