美國電商龍頭亞馬遜（Amazon）傳出旗下貨運司機，考慮在聖誕節前不到一週、分別在美國四州發起罷工，試圖影響並要求公司改善薪資福利；但亞馬遜官方似乎並不擔心，反倒多次向客戶強調，這所謂的罷共行動，「並不會影響您們的假期貨物配送進度。」目前已知的罷工範圍，最早從紐約皇后區率先開始，隨後伊利諾州芝加哥郊區、亞特蘭大、舊金山、維克多維爾（Victorville）及加州工業市（City of Industry）都有貨車司機加入。
綜合CNN等美媒報導，這群貨車配送司機之所以選擇聖誕節前夕罷工，就是希望能讓薪酬在未來一年更好。一名參與芝加哥罷工的司機盧克（Luke Cianciotto）對外媒表示，「我們是為了這個產業標準的基本薪資福利而奮鬥。對許多人來說，今年我們的聖誕樹下不會有任何禮物，因為單單只靠為亞馬遜工作所得的薪水，根本不足以應付當前的經濟與物價。」
Thousands of workers at Starbucks and Amazon went on strike, demanding better pay and benefits. The union representing some Starbucks baristas said the walkout could expand. @MattGutmanABC reports. https://t.co/HUyoHCgm7b pic.twitter.com/IQ8bJvpzAW
— World News Tonight (@ABCWorldNews) December 21, 2024
他們背後的卡車司機工會（Teamsters）則指出，美國消費者愈來愈倚賴電商購物，讓亞馬遜近年利潤大幅增長，光是今年前九個月、企業淨收入就達到392億美元（約新台幣1.28兆元），與去年（2023）同期相比是兩倍成長，但這群卡車司機卻從未因為公司賺錢，而獲得加薪和改善福利條件的優惠。
工會總會長奧布萊恩（Sean O’Brien）在社群發文痛批亞馬遜，呼籲未能及時收到包裹的民眾，「將責任歸咎於亞馬遜的貪婪，我們給了公司明確的期限，要求他們出面與我們談判，但他們無視提議，才讓我們決定罷工。」
雖然司機與工會想替自己爭取更好福利，但看在專家眼中，卻已經認為這場罷工「極有可能不會成功」，首先是亞馬遜公司打從一開始，就認定罷工的人群、並不是他們直接雇員，就算這群司機平時穿著亞馬遜的工作背心、駕駛亞馬遜的貨車，且專門配送亞馬遜的包裹，但常見的制度現況來看，像是亞馬遜這類的平台公司，多半透過外包給第三方機構，由他們去管理和聘僱這些物流司機，而因為這種雇傭關係，讓亞馬遜敢於對外宣告，工會行為違法且他們不會直接與這些駕駛談判。
此外，根據數據追蹤軟體商ShipMatrix總裁金德爾（Satish Jindel）的說法，他本人同樣不看好這次罷工，原因是考量亞馬遜在全美擁有大量倉儲與據點，而此次罷工範圍與參與人數都非常有限，對亞馬遜在聖誕假期配送的影響也非常輕微，頂多能造成類似於冰風暴影響特定社區的情況。金德爾表示，就算不從罷工的地點發貨，亞馬遜仍可以從其他站點發貨，貨運根本不會完全停擺。「而對顧客來說，可能有部份包裹要多等一天才送達，但總體影響並不嚴重。」
事實上，回溯近5年以來，所有與亞馬遜有關的罷工和怠工爭議，絕大多數都與貨運司機有關，無論是用中文或英文搜索，都能輕鬆查找到大批報導，從強制加班、要求在貨車內安裝攝影鏡頭、要司機提供生物特徵辨識，或甚至利用自動化系統監控倉儲員工，藉此管理人員的績效等，每當有爭議爆發，外界才會知道這群擔負著瘋狂購物鏈的底層人員，他們的工作有多壓榨且低薪。
除了難以撼動公司現狀，這群貨車司機與工會接下來還得面對，另一個即將在明年1月出現的「新難題」：川普（Donald Trump）2.0政府上任。美國媒體表示，過去三年以來，因為拜登政府特定重視且授權下，讓國家勞動關係委員會（National Labor Relations Board, NLRB）積極執行勞動法規定，針對不遵守的企業提起諸多投訴，也因此讓不少大型公司面臨工會罷工挑戰。但接下來立場明顯親近企業一側的川普政府，恐怕不會再讓工會、能繼續擁有如此順利且大規模罷工發生。
