塞車費反對者批評，新制度是財務出現問題的交通機構在搶錢，他們認為，徵收額外的通行費對於改善塞車幾乎毫無幫助，只是處罰外地進入曼哈頓的駕駛，在他們之中，許多人都沒有其他的交通手段，只能選擇駕車。前紐約市交通專員史瓦茲（Samuel I. Schwartz）協助塞車費計畫，他對首週「成績單」抱持正面想法，「紐約是很難搞的城市，任何演出只要在第一週受到嚴厲批評，通常會黯然撤收，而我們撐過第一週了。」
進城一趟要價9美元，塞車費也讓汽車駕駛再三考慮通勤方式。48歲的建築工伊圭科達（Cleber Lliguicoda）住在紐澤西州，習慣開車往返曼哈頓通勤，但是塞車費實施之後，他和同事一塊搭公車。他說：「現在通勤很貴。我老闆不願意負擔費用，所以我們搭公車。」
The first week of congestion pricing in New York City is wrapping up. @AliBaumanTV takes a look at the early data on how effective the toll may be in easing traffic.
— CBS New York (@CBSNewYork) January 11, 2025
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目前無法判定是否有更多汽車駕駛因為徵收塞車費而轉為使用地鐵或公車系統。隨著新冠疫情減緩，城市活動復甦，過去一年大眾運輸系統的搭乘人次增加6%。塞車費實施的一週內，巴士可以快速駛過橋梁和隧道，通勤時間縮減（尤其是早晨尖峰時段），大都會運輸局的跨區巴士搭乘人次出現顯著成長，從2024年1月的6.7萬人次增加至7.1萬人次，換算成百分比則是6%。
運輸官員表示，地鐵和公車的搭乘人次不太可能在短時間內出現明顯變動，因為與繳納塞車費的汽車駕駛比較起來，大眾運輸系統的乘客實在太多了。根據大都會運輸局統計，150萬人在60街以南的交通擁塞區工作，約85%的人使用大眾運輸系統，自行駕車的人僅有11%、大約為14.3人，而且這是塞車費實施以前的數據。紐澤西州與曼哈頓隔著哈德遜河（Hudson Rivers）相望，該州運輸官員表示，過去一週期間，大眾運輸系統搭乘人次並沒有顯著增長，也補充現階段要判斷通勤趨勢改變，還太早了。
史丹佛大學（Stanford University）經濟學教授歐斯卓夫斯基（Michael Ostrovsky）研究塞車費制度，他指出，計程車、優步和一些貨車都在收費區域裡移動，市區道路的車流狀況改善有限。不過他表示初步數據令人抱持希望，而且展示紓解交通擁塞並擴展大眾運輸系統的方式，對於美國其他城市來說，是很好的示範。
