2024年日本的電動車銷量驟降33%，總銷量僅為59,736輛，占國內新車銷量的比重不到2%，這是四年來首次出現的重大下滑，與全球其他市場對電動車需求的成長趨勢形成鮮明對比，但在這樣的情況下，外資品牌像是特斯拉、比亞迪和現代卻有著強大的成長趨勢，挑戰日本本土品牌的領導地位。
日本市場對電動車需求的下滑主要原因是Hybrid油電動力的普及，相比純電動車，油電動力車擁有更低的成本和加油便利性，同時提供不錯的油耗表現，這讓消費者在選擇車型時更偏向油電車，而非成本較高且基礎設施不完善的純電動車，且日本本土品牌的電動車產品表現不佳，Nissan的銷量大幅下降了44%，僅售出30,749輛，創下自2021年以來的新低；三菱Mitsubishi的銷量更是暴跌64%，Honda則因Honda e小車停產，退出了電動車市場，但即使是Toyota，雖然其bZ4X電動車的銷量增長10%，但整體純電動車銷量仍下滑30%。
與日本本土品牌的頹勢相比，外資品牌在日本市場卻呈現出強勁的成長，比亞迪BYD以54%的漲幅成為焦點，其海獅轎車和價格親民的海豚深受消費者青睞，雖然比亞迪的銷量仍低於Nissan，但其銷售表現已達到特斯拉的40%，現代Hyundai也憑藉Ioniq 5的升級版和即將推出的平價車款，實現了24%的成長，這些外資品牌憑藉更具競爭力的價格和技術優勢，填補了日本本土品牌無法滿足的市場空缺。
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日本汽車品牌雖然曾在油電動力技術上占據領先地位，但在全球電動車潮流中卻顯得步履蹣跚，隨著比亞迪、特斯拉等外資品牌在技術和價格上的競爭力不斷提高，日本品牌若無法迅速調整戰略，可能會被國內外市場甩在後頭，不過油電動力目前仍是日本市場的主流選擇，這給了日本本土品牌一些緩衝時間，但在全球市場，2024年電動車銷量成長25%，2025年預計將再成長30%，面對這樣的趨勢，日本品牌需要重新思考電動車產品的競爭力，才能在未來的電動車市場中重新奪回主導地位。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
