普悠瑪出軌釀18死悲劇，宜蘭地方法院今（23）日表示，尤姓司機承認，列車因動力問題行駛到宜蘭境內大溪站附近，將列車自動防護系統（ATP）關閉，但他明知關閉後，需在下一站打開，卻稱因一直與調度員通話，而未再將ATP打開；地院認為確實涉有業務過失。
出事的普悠瑪6432次列車，21日從樹林站出發，行經雙溪站、大溪站、宜蘭站、羅東站，要進入新馬站時，發生出軌意外。地院指出，尤姓司機在大溪站因感覺列車加速時動力異常，關閉ATP，卻未依規定在下一站宜蘭站重啟ATP。
地院查出，該普悠瑪列車從羅東站離開2分鐘內，時速不斷提升，因早已關閉ATP，到近新馬站月台彎道才急煞，導致列車翻覆，死傷慘重。地院說明，新馬站月台彎道，速限為80公里，16時48分列車過彎時速為140公里，旋即肇事。
ATP 列車自動保護系統
全名為Automatic Train Protection，也稱列車超速防護系統，台鐵各車種全都裝有ATP。該系統作用，簡單說就是列車超速時，會自動煞車。當列車超過速限3公里時，系統會自動煞車減速；超過5公里時，會緊急煞車。
法院聲明稿全文如下：
一、本件聲請意旨略以：被告尤ＯＯ於駕駛普悠瑪號，關閉列車自動防護系統（Automatic Train Protec-tion，以下簡稱ATP）時，因列車已無ATP接收感應器監控車速，司機員更應注意其車速度不得超速，並隨時為煞車準備以避免危險。詎其於途經宜蘭境內大溪站附近時，因感覺列車加速時動力異常，經關閉ATP後，係以手動、目測方式駕駛列車，復未注意列車進站及過彎時應符合速限規定，竟將列車加速至約時速140公里之高速，而導致列車於同日下午4時48分許，在新馬站附近無法過彎而出軌，全車翻覆，造成乘客18人死亡，另致使180人以上分別受有輕重傷，因認被告涉犯刑法第二百七十六第二項之業務過死罪嫌，被告避重就輕，有勾串相關證人之虞，有事實足認其有逃避刑事追訴、躲避民事求償而逃亡事實之虞，本件非予羈押並禁止接見，顯難進行追訴審判，爰提出聲請羈押被告。
二、本件合議庭訊問被告後，認相關證人之證詞及被告自承其因列車動力問題，於行至大溪附近，本應即將列車自動防護系統ATP關閉，亦明知依規定關閉ATP須於下一停靠站再行打開，惟其因一直與調度員通話而未再將ATP打開確有業務過失。且查被告於本院供承列車自瑞芳始，列車動力異常，車上之刻度與儀表及實際車速均不符，故其即未再查看車速儀表，逕拉刻度控制車速，惟以刻度仍生降速及提速之情狀，顯已無從逕以刻度為車速之依據，況其自承平時即有觀速之訓練，而新馬站月台為一大彎道，且速限為80公里，其縱拉82～83公里，依卷附車速表可知於事故前之16時45分，該列車車速直線爬升，於46分達120公里，47分時達140公里，至48分仍為140公里，旋即肇事，是自羅東站離站在2分鐘內之時速不斷提升，應顯而易見，被告自應能注意，況其既已關閉APT，失自動偵測、煞車之輔助，並知前有月台大彎道，更應早為因應舉措，詎至近月台彎道方為急煞，致列車翻覆，死傷慘重，其有過失嫌疑重大應堪採認。
