以法拉利目前產品線為例（下圖），2013年發表的LaFerrari究竟法拉利的品牌有多麼高貴、大氣、（中排右），全球限量499輛，售價至少100萬歐元。另一款限量版Sergio（下排中），是紀念義大利汽車設計師Sergio Pininfarina與法拉利合作60周年慶特別限量版，裝備605匹馬力的特製V8引擎，三秒內即可從0加速到100公里時速，僅生產六輛，早已一售而空。2014年法拉利總共才賣出7255輛車，銷量較2013年的7000輛增長3.6%，但卻創造了19億4400萬歐元的營收，較2013年成長17.5%，一方面顯示法拉利在高性能超級跑車這個商品類別的定價權，一方面也與商品換代升級的週期有關。2014年六成以上的新車是賣給既有的法拉利車主，而擁有一輛以上法拉利的顧客超過三成。更有趣的，與其他高端精品名車相比，法拉利的銷售成績較不受宏觀經濟景氣循環的影響。這意味著法拉利跑車的銷售策略，其實是人為操控的配額制。一輛法拉利有超過40000種零部件，從下單到交車至少要一個半月。有錢人心想就要事成，想買什麼就要立刻到手，偏偏法拉利就讓人排隊，讓人愈買不到就愈想買，這種高貴、大氣、上檔次的品牌力，就是法拉利的毛利率超過50%，EBITDA利潤率高達25%的主因。
法拉利的創辦人Enzo Ferrari原來是1920年代愛快羅密歐（Alfa Romeo）車隊的賽車手，後來創辦了法拉利車隊，亦即一級方程式賽車隊Scuderia Ferrari的前身。第二次世界大戰時，法拉利的工廠還曾經為墨索里尼的法西斯政權生產軍火，後來成為盟軍轟炸的目標。1947年，法拉利開始生產自家品牌的汽車，並於1950年成為一級方程式世界冠軍賽的創始車隊之一，並於1952年奪下第一座世界冠軍獎盃。從1950年F1創辦以來，法拉利車隊總共贏得224場大獎賽事（Grand Prix）。從此之後，法拉利的品牌形象就與F1賽車運動綁在一起。據統計，2014年全球觀賞F1賽事轉播的觀眾高達4億2500萬人次，這裡面除了票房、廣告與周邊商品銷售之外，還有賭盤利益。說到底，F1賽車是花很多錢來賺更多錢的軍備競賽。法拉利一年花在F1相關的引擎、零部件與尖端空氣動力學的研發支出超過4億歐元，養Sebastian Vettel這種等級的明星車手一年也要花上4000萬美元。這種手筆在成本思維導向的經營者眼中是天文數字，但對法拉利而言是維持品牌形象與實質競爭力的必要投資，還可以讓其超級跑車昂貴的理直氣壯。
