蒙古縱貫鐵道在蒙古境內長約1110公里，由於蒙古地廣人稀，因此興建當時，並不刻意挖隧道拉直線，而是依照山勢蜿蜒盤旋，所以在短短數公里的路程，卻因地形的關係，得要彎來繞去，對鐵道迷來說，同一班列車可以連拍好幾次，根本就是賺到了。
像是位於烏蘭巴托南方的超著名景點Ω彎，就是利用這樣的方式，讓鐵道爬上斜坡，另一處的彎道則像是個M字母，因此又被鐵道迷戲稱為麥當勞彎，相當有趣。
由於蒙古鐵道並未電氣化，所有的列車都以柴電機關車牽引，加上與蘇聯（俄羅斯）友好，因此蒙古鐵道的機關車，絕大多數都是來自於俄羅斯，也讓蒙古的鐵道呈現濃濃的俄式風格。
目前蒙古鐵道最廣泛使用的，是蘇聯的M62型柴電機關車，這款自1965年即開始生產的機關車，由於牽引力強，耐操好用，所以大量生產，足跡遍及俄羅斯、東歐各國、古巴、北韓以及蒙古等國，可以說是當年蘇聯機關車的代表作。
蒙古自1980年開始，向當時的蘇聯購置了13輛M62UM型，以及66組重連版的2M62M型，因此成為蒙古鐵道的主力。這些M62型機關車，肩負起龐大的貨物運輸，不過由於逐漸老舊，因此進行了多次改造，甚至於還有將引擎置換成美國GE公司的產品，成為造型獨特的2ZAGAL型機關車，蒙古人俗稱為「兩匹白馬」。
除了M62型之外，蒙古鐵道另一個主力，就是2007年之後向俄羅斯購買的2ТЭ116，以及2010年所採購的2ТЭ116УМ了。除了俄式機關車之外，蒙古在1998年獲得日本的援助，引進了兩輛美製的DASH7柴電機關車，並在2010年自GE公司購買了一輛MR1000機關車，算是濃濃俄式風格之外的異數。
蒙古自1990年代民主化之後，逐漸擺脫過去共產黨統治的氛圍，整個社會也相當熱絡，開始接觸西方文化，而鐵道趣味在蒙古雖屬萌芽階段，不過也開始有少數蒙古人，從事鐵道攝影的活動，像是帶著我們暢遊蒙古草原的Temuulen Batkhurel先生跟他的父親，就是蒙古絕無僅有的鐵道迷。
而且日本與蒙古有簽訂援助計劃，其中一項就是協助蒙古建立鐵道整備、通信等制度，加上烏蘭巴托住了不少日本人，多少也帶來一些鐵道趣味文化，目前也有不少來自日本，甚至於歐美的鐵道迷，組團前來蒙古。
來到蒙古，隨處可見遼闊的美景，而鐵道蜿蜒在叢山之中，聽著山谷迴盪的柴電機關車聲，即便是放空，都是一種享受。而濃濃的俄式風格，也讓蒙古的鐵道，成為亞洲的異數！
作者介紹｜陳威臣
媒體工作者，資深政治幕僚，專長天上飛的、地上跑的、水中游的，喜歡透過鏡頭看世界，現居日本東京當家庭煮夫，順便觀察日本政經及文化史地。
本圖／文經授權轉載自想想論壇（原標題：【鐵份補給】風吹草低見火車 濃濃俄式風格的蒙古縱貫鐵道）
責任編輯／林安儒
