全夜巴旅行考驗的不只是體力，也有意志力，以及不時冒出的「我幹嘛要讓自己累個半死」的疑慮。（文章來自端傳媒）
有過一次旅行，日本五天四夜，四個晚上，都搭夜巴。
夜巴，夜行巴士。顧名思義，即是在夜間行走的長途巴士。專事載運一群目的各異的人們，奔馳在深夜的高速公路上，及至天剛濛濛亮的黎明時刻，將乘客依次倒在數百公里外的另一座城市，一切都將醒未醒。
夜以繼日的夜巴當然不是什麼稀奇的日本獨有的交通工具。台灣也有，很多國家都有。為了避免車潮人潮，以及個人對於「睡眠中移動」這種「一兼二顧」情事的熱愛，每次台北台南或台北高雄往返，我總習慣搭夜巴──恆常抓四到五小時車程，搭乘約莫凌晨一兩點出發的班次，期望抵達目的地時恰好天亮，下車時，城市空氣尚且清新，走點路醒醒腦，吃個早餐，一天正式開始。多完美。
然台灣的夜巴司機與夜半路況，向來不願讓你輕易掌握。我有次搭乘午夜1點發車的夜巴，自台北一路向南，蜷在座位上睡得正沉，隱約感覺車身停止不前，司機大喊終點站已到，車上眾人一陣慌亂地抓起行李，跌跌撞撞下到高雄某路旁站牌。夜還深着，遠方看起來完全沒有要天亮的意思；冷風中哆嗦着摸出手錶一看，凌晨四點半。
說回日本。北海道、本州、四國、九州四大區塊，除了北海道與本州之間相隔津輕海峽而無公路巴士連接以外，各區塊境內，以及本州─四國、本州─九州、九州─四國，都有夜行巴士，首要城市間的路線與巴士公司之多、車資之便宜，簡直目不暇給。熱門路線的巴士車資平均約為新幹線的三分之一，東京到京都、大阪的夜巴競爭尤其割喉，不時出現低於一千日幣的優惠方案，閒着不搭一下都覺得可惜。
比起台灣夜巴老是隨心所欲地抵達目的地，日本夜巴對於行走車程的掌控，精準程度絲毫不輸新幹線，令人嘖嘖稱奇。畢竟公路變因多於鐵路，隨便一個塞車都會耽誤你的分分秒秒。但在我目前十多趟周折於本州九州四國間的夜巴累積，既神奇也幸運地尚未遇到延誤體驗。每次睡眼惺忪地在終點下車，看着一分不差的到站時間，總讓我百思不得其解。
第一次搭夜巴就上手
搭夜巴，你需要具備能在巴士上入睡的本事。能在巴士上睡得快、睡得沉、睡得穩、醒來再睡無障礙、視車行顛簸為無物，若能同時擁有這些特質，你便可得到夜巴搭乘合格證；假若你個頭小而身骨柔軟，能把自己在座椅上縮成一團；或雖人高馬大，然可將自己塞入座椅中瞬間定格一覺到天明也不腰痠，恭喜你，你根本就是天生要搭夜巴的。假若這些屬性你都沒有，只希望你有打發漫漫長夜的好方式。
