不過統聯此時也爆發內鬨。因為地方客運業者不滿原有的路線遭到統聯侵蝕，野雞車業者也因利益不一致，陸續有人退出。以致統聯的規模不斷萎縮，從籌組時期上看五百輛，到申請設立時的四百輛，最後於1990年3月正式上路時只剩二百餘輛。
只是比起台汽在台北車站週圍擁有東站、西站、北站，沒有任何站場的統聯，一開始也只能比照野雞車在承德路旁上下客；隨後即因交通太擁擠、承德路施工，遭台北市交通局遷往忠孝東路二段，遠離一級戰區。最後才在台北車站不遠處的北門設站，穩定經營。
交通部接著在1995年1月拍板，全面開放民間業者申請國道客運路權；4月受理申請時，就有數十家合法、非法業者展現高度興趣。交通部進一步在1995年7月解除客運業者在高速公路沿線交流道上下客之限，只要業者有設置固定的停靠站，就能在交流道附近上下客。
當年度開放的龜山台北長庚醫院、龜山北門、台中台南、台中林園、台北台中港、台北新竹、台北竹東、台南林園等路線，馬上就有多家業者積極爭取。1996年更開放包括桃園機場、台北基隆等中、短程黃金路線。
受到嚴重衝擊的台汽，也只好在國道中壢休息站設轉運站，提供全國乘客經此往返桃園機場。1997年起更是大量減班，停駛虧損的省道及偏遠路線。交通部則在精省、接手台汽後，在2001年規劃台汽民營化。台汽因此於2001年7月改組為國光客運。自此，所有的國道客運都由民間企業所經營。
本文經授權轉載自想想論壇。（原標題：【當年不能做的事！】你沒有合法的國道客運）
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