2017年初，國道5號的蝶戀花車禍事件鬧得沸沸揚揚，客運司機的家屬與旅行社針對是否超時工作、是否疲勞駕駛，雙方各執一詞，也讓人開始關注客運司機的工作環境，學長姐說特別訪問擔任大客車駕駛的阿茂（化名），來談談這個行業的甘苦。
阿茂在客運公司已經服務15年，服務的範圍涵蓋全台，基本上，只要公司有需要，阿茂就必須隨傳隨到，更曾經因為公司的車輛調度出了問題，在一天之內，從桃園開到高雄接客，再重高雄開到台北跑行程，接著大半夜在從台北開回桃園機場待命。
除夕想休假，他等了7年
「大家最期盼的假日，就是我們最忙碌的工作日。」對像阿茂這樣的遊覽車駕駛來說，許多人引頸期盼的連假，正是他們辛苦的開始。根據新聞報導，這次國道意外的康姓司機從小年夜休息一天之後便開始工作，連續工作長達12天以上，外人看起來似乎難以置信，但阿茂早已司空見慣。
「距離我上次除夕輪休，已經是七年前的事了，放假當天接受著同事們忌妒的目光，對我來說，終於能回家和家人好好吃頓年夜飯，就已經是很幸福的事了！」由於每年的年假之後，緊接著就是元宵節和228連假，因此阿茂通常要到三月左右才會有些許的喘息時間，在連假多、比較忙碌的月份，月休兩、三天已是阿茂十五年來的「日常」。
2016年底，一例一休正式上路，就是希望這樣的情況得到改善。然而，真的有幫助到這些司機嗎？阿茂無奈的說：「一例一休的法令走它的，我們還是做我們的。畢竟連假時那麼多人要回家、出門玩，如果真的實行一例一休，司機哪夠？」
而同樣引發爭議的，是關於駕駛的工作時間不得超過10小時，但公路總局的定義卻說「手握方向盤的時間才算工時」。然而，客運司機只要手不握方向盤就不算在工作了嗎？
阿茂說，有時候早起去公司報到，再開車去載客、跑景點，最後送乘客回去，一天算下來至少八、九個小時起跳。但是，工作並不是送乘客回去之後就結束了，還要打掃車子內外，保持車子的整潔；如果接到手上的案子是一天以上的行程，每天早上還要早起去檢查車子的胎壓、油、水、逃生設備等等。
因此正常的狀況下，一天的工時絕對超過12個小時，所以為了保持清醒，阿茂的車上總是放著提神飲料與B群，「本來為了提神還會吃檳榔啦！但是結婚有了小孩後就戒掉了，但菸是真的戒不掉，因為感覺在什麼都有可能發生的路上，菸和方向盤是自己唯一能掌握的東西。」
阿茂苦笑的表示，車內車外的「不確定」太多了，車外可能會碰到塞車、車禍，車內可能會碰到因為暈車吐得滿車的客人，或者是因為酒醉在車上鬧事的客人，因此對阿茂來說，菸應該是他在工作時精神上的最大慰藉吧……
