700系採鋁合金輕量化設計，車頭的鴨嘴獸造型在推出當時，可說是嚇壞外界的眼光，對比日本國內外的高速鐵路流線化的造型，許多人都無法接受。不過700系之所以會出現這樣的外觀，主因還是東海道新幹線是在1960年代之前興建，隧道斷面過小，在隧道活塞效應的影響下，不但會出現爆音等噪音，且震波會導致車頭的結構容易金屬疲勞。
經過測試之後發現，這種鴨嘴獸造型，可以將氣流進行導引，讓列車高速運轉時，得以減少噪音並延長車身結構的壽命，而這樣的設計理念，同樣延續至新型的N700A與N700S兩款車輛，也因此700系電聯車可說是相當劃時代的設計。
雖然700系的最高設計時速可達300公里，不過由於環境影響的考量，因此運轉最高速度僅為285公里（東海道區間為270公里），這也讓不少人在對比500系時，總覺得700系矮了一截，加上造型也讓700系的人氣不如500系。
即便如此，在舊車陸續引退後，東海道新幹線車種逐漸單一化，700系成了東海道新幹線的主角。服役20年之後，新生代的N700A逐漸取代700系，這款車輛也到了步入終點的時刻，只是沒想到原本應該華麗謝幕，卻被一場傳染病搞到只得孤單離開，完全出乎意料。
3月11日清晨，原本應該擔綱Last Run的700系C53編成，從大井車輛基地出發，展開最後的一趟旅程，前往JR東海的濱松工場。隔天12日清晨，C54編成也同樣回送至濱松，雖然是不公開的廢車回送，但沿路都是聽到消息的鐵道迷，前來朝聖並向這一代名車道別，至於JR西日本的B編成也在3月13日退出服務。
雖然16輛編成的700系已經退役，不過JR西日本的700系7000番台仍會繼續在山陽新幹線服務一段時間，且具備700系血統的台灣高鐵700T電聯車，依舊是台灣南北交通的要角，可以說700系以另外的型態存在。
此外以700系為基礎所製造的兩列923型新幹線電氣軌道總合試驗車（俗稱黃博士Dr. Yellow），仍將持續服役。在日本有個傳說，看到黃博士代表著好運到來，或許哪一天在日本旅遊時，會幸運的見到黃博士出現。
作者介紹｜陳威臣
媒體工作者，資深政治幕僚，專長天上飛的、地上跑的、水中游的，喜歡透過鏡頭看世界，現居日本東京當家庭煮夫，順便觀察日本政經及文化史地。
本文靜授權轉載自想想論壇（原標題：【鐵份補給】一代名車，東海道新幹線700系引退）
責任編輯／林安儒
