想像一下，今天你投資的股票大漲，來到當初心中所設定的報酬點，你決定賣掉股票換現金，結果，明天起股票卻連漲兩個月，你開心嗎？是不是每天都在小小懊悔？惋惜自己太早賣了它。
再想像另一個情境，情況相反，這支股票跌到你當初設定的「停損點」，你決定在今天賣掉它止血，明天起這支股票卻連跌兩個月，你的內心作何感想呢？是否開始小小竊喜，幸好早就賣掉它了。
明明賺到錢，卻不開心；實際賠錢，卻竊喜。這種特有的「心理矛盾」，投資人一定絕不陌生，因為投資本身就是一件違反人性的事情，「基金教母」蕭碧燕笑說，因為大家都可以接受「少賠」，卻很難接受「少賺」，這就是矛盾的人性。
可「少賠」不願「少賺」，全因人性三弱點
「股神」巴菲特曾指出，人性有三大弱點，在投資決策中往往最容易顯露出來。
第一項弱點，就是「事後諸葛」。人們傾向事件發生後，按照結果去理解發生的原因及過程，卻往往忘記最簡單的道理，在那當下沒有人知道未來會變成什麼樣。
全球爆發金融海嘯前夕，因金價及原物料價格飆漲，讓資源及貴金屬相關基金受到台灣投資人瘋狂青睞，在二〇〇七、〇八年這兩年行情推升下，不少基金報酬創下波段漲幅幾近1倍的驚人績效。
當年，投資人趨之若鶩，認為基金過去績效良好一定是因為有發展遠景，自然資源逐年減少趕緊投資準沒錯，爭先恐後搶著申購。沒想到，二〇一〇年後，因市況改變致使基金報酬難再重返榮耀，儘管這兩年有回升，但仍不比之前漲勢。
回頭看才發現，當初基金淨值已經那麼高怎麼還會想到進場？那時金融海嘯爆發後全球經濟陷入衰退，製造業降溫、需求減少，且隨著開採技術改善與發展，過去無法開採的礦產也加入可開採行列，礦產供給仍會維持穩定成長。
利於礦業公司發展的多頭局勢早已去，當初的「沒想到」都是事後諸葛，因為一窩蜂的投資熱是遮住理性的矇眼布，人性最難抵擋。
第二項弱點，是「過度反應」。九一一事件發生後，美國航空業進入空前蕭條期，人們開始害怕坐飛機，然而統計數據顯示，飛機其實是最安全的交通方式，事故發生率僅是火車的三分之一。
巴菲特透過旗下控股公司波克夏哈薩威（Berkshire Hathaway），趁低檔重壓美國航空股，陸續投資多家航空公司，巴菲特甚至說，航空業在二十世紀雖慘，如今卻有可能像破除魔咒的芝加哥小熊隊。
事後美國航空股走勢也證實巴菲特是對的，二〇一二年底，巴菲特買進的美國達美航空公司 （Delta Air Lines）股價開始起漲，從每股九・六三美元向上攀升，直到二〇一四年中國際油價開始跳水時，達美航空股價已漲破每股五十美元。
