確實，過去台灣特斯拉概念股當中，與特斯拉關係比較緊密的個股，當屬和大（1536）和貿聯－KY（3665）；但這次特斯拉大漲，兩家公司股價反而沒有明顯反映，相對之下，比較值得關注的，反而是以電池材料為主的電池族群。
黃國偉指出，電動車與傳統汽車差異最多的是電池系統和電動馬達，其中，涉獵電動馬達的台灣廠商不多，目前也沒有打入電動車的品牌大廠，「不過，電池就不一樣了。」
台灣的電池材料廠商幾乎都有涵蓋到電動車電池製造的所有範圍，從三元材料的正極材料、負極材料到電池電解液等關鍵材料，台廠都有相對應的供應鏈。
電池相關各廠目前雖然沒有自己的品牌，但仍能透過如Panasonic等日、美、歐品牌廠的代工機會切入商機，若台廠能持續提高效率，未來在電動車成長的趨勢之下，應有一定發展空間。
另一個值得注意的供應鏈，還有充電樁和充電槍。由於美國總統拜登今年已制定美國將在2030年之前新建50萬個充電站，預計該政策將投入150億美元，在高速公路沿線和地方社區設立快速充電樁。黃國偉分析，雖然目前還是以美國在地業者為主要供應商，由於數量龐大，只要通過認證，台灣廠商還是有機會切入這項龐大的商機。
黃國偉也觀察到，從鴻海剛剛發表的電動車開放平台來看，未來「汽車製造業已經不同了！」在這個平台之下，未來製造一輛電動車，可能就和製造一台電腦一樣；也就是說，廠商切入的門檻可能變低，不會像現在汽車供應商有嚴格的門檻認證標準，汽車製造就很容易變成紅海市場，有可能會像過去不少電子產業，面臨中國等廠商的低價競爭，雖然市場變大，但是競爭者也會變很多，未來也並非可以輕鬆乘著趨勢向上成長。
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文/呂玨陞
責任編輯/郭家宏
