【曲軸】
通過連桿接收活塞的上下運動，並將之轉換成旋轉運動。由於從連桿傳來的上下運動，會由偏離曲軸之轉軸軸心的部位承受，所以必須具備高剛度。曲軸的旋轉會被傳遞到飛輪等零件，變成驅動力。接著再透過正時皮帶，跟汽門的開關連動。
【飛輪】
由於曲軸是靠汽缸內的爆炸來轉動，所以轉動的力量並不均勻，無法直接產生平滑的旋轉運動。因此要利用其旋轉產生的慣性，使引擎的轉速變得平順，這就是飛輪的功用。飛輪的重量愈重，慣性力愈大，引擎的轉速就愈平順，但相對地不利於突然改變轉速。因此，飛輪的重量必須考量運轉的平滑度、扭力、轉速變化等性能平衡。
MINI COLUMN
汽缸的排列
活塞引擎的1組活塞和汽缸又叫「一缸」，依照數量和排列方式分為很多種類。1～2公升的引擎通常是4缸，低排氣量的引擎則為2～3缸。大型引擎通常為6缸，轉速比較平滑，扭力也更大，但做成直列型的話會很重，體積也會太大，所以幾乎都是V型。至於水平對臥型的引擎雖然震動較少，重心也比較低，但加工較為複雜。
作者介紹｜繁 浩太郎
1979年加入本田技術研究所，被分配至儀表板設計部門。從1992年CR-X Del Sol開發負責人（LPL）到N-BOX系列開發總負責人，參與了多個車型的開發工作。2012年退休，2013年離職。目前擔任品牌顧問、汽車評論家，活躍於自動車資訊網站「オートプルーブ」的專欄連載。同時也從事演講活動。
本文經授權轉載自台灣東販《汽車構造&知識全圖解：從引擎、車體到驅動系統全方位解析》（原標題：引擎的構造）
責任編輯／陳奕劭
