中國汽車廠商因成本考量，計畫在不影響駕駛安全的情況下，使用更多的消費級或商用級晶片，來取代成本較高的車規級晶片，例如車載娛樂系統和顯示器驅動晶片（DDI）等與行車安全無關的項目。但同時有部分車廠考慮進一步替換會影響駕駛功能的晶片，包括先進駕駛輔助系統（ADAS）所使用的晶片，此舉不僅嚴重影響行車安全，也讓中國車市進入削價競爭的戰國時代。
工業用晶片替換車用晶片 為打價格戰罔顧消費者安全
近日有中國網友於微博上爆料表示，車用半導體公司英飛凌的車規級晶片每片價格上百元人民幣(約新台幣450元)，但在降價競爭的壓力下，許多車廠選擇使用工業級晶片，雖然性能相似且價格低廉，但無法達到車規級標準。這事件揭露了中國車市降價競爭的背後，實際上是以犧牲安全與品質為代價。
中國汽車市場的激烈降價競爭引發了輿論質疑，並引起網友們擔憂，使用非車規級晶片會帶來嚴重的安全隱患，質疑這些車輛是否經過嚴格測試。華為常務董事余承東就說，一些企業為了低價競爭，實際上犧牲了品質與用戶體驗。吉利汽車創辦人李書福更直指這種價格戰，將導致偷工減料和造假銷售。
中國國產車削價競爭 連賓士都擋不住
中國車企的價格戰中不僅影響當地車廠的訂價策略，連賓士（Mercedes-Benz）也不得不進行大幅降價，部分中國銷售的燃油車價格直逼20萬人民幣（約新台幣89.2萬元）底線，電動車系列更是出現了近百萬元的降幅。
根據《路透》報導，2024年第一季度，BMW在中國的銷量較去年同期下滑3.8%，賓士和保時捷（Porsche）則分別下降12%和24%，反映出中國需求疲軟。
為了應對銷量下滑的壓力，賓士採取了價格調整策略，包括電動車和燃油車均有大幅折扣。C200L的官方售價為33.48萬元人民幣（約新台幣149.3萬元），部分經銷商報價降至20.27萬元人民幣（約新台幣90.4萬元），減價超過13萬元人民幣（約新台幣58萬元）。
電動車降價力度更大，例如2024款EQB 260的官方售價為35.2萬元人民幣（約新台幣157萬元），經銷商報價降至17.6萬元人民幣（約新台幣78.5萬元），相當於打了5折。EQE系列的官方售價為47.8萬元人民幣（約新台幣213.1萬元），經銷商報價僅26.8萬元人民幣（約新台幣119.5萬元），降幅達43.9%。
賓士削價競爭的策略也這讓中國賓士車主感到不滿，特別是已經購入車款的車主相對剝奪感更為嚴重，主要是因為認為其車輛價值貶值過快。
根據《財聯社》報導，德國豪華汽車品牌在中國市場經歷激烈價格戰後，經銷商普遍受損嚴重。今年7月起寶馬中國率先轉向關注業務質量，正式退出價格戰，隨後賓士和奧迪也集體跟進。報導指出，相較於6月底的最大優惠力度，現在所有車型價格都已經回調。寶馬X1、X3、5系和X5的售價分別上調了5000、8000、1萬和2萬元人民幣。
