中國汽車廠商因成本考量,計畫在不影響駕駛安全的情況下,使用更多的消費級或商用級晶片,來取代成本較高的車規級晶片,例如車載娛樂系統和顯示器驅動晶片(DDI)等與行車安全無關的項目。但同時有部分車廠考慮進一步替換會影響駕駛功能的晶片,包括先進駕駛輔助系統(ADAS)所使用的晶片,此舉不僅嚴重影響行車安全,也讓中國車市進入削價競爭的戰國時代。
工業用晶片替換車用晶片 為打價格戰罔顧消費者安全
近日有中國網友於微博上爆料表示,車用半導體公司英飛凌的車規級晶片每片價格上百元人民幣(約新台幣450元),但在降價競爭的壓力下,許多車廠選擇使用工業級晶片,雖然性能相似且價格低廉,但無法達到車規級標準。這事件揭露了中國車市降價競爭的背後,實際上是以犧牲安全與品質為代價。
![事件文章截圖(圖/微博截圖) 事件文章截圖(圖/微博截圖)](https://image.cache.storm.mg/styles/smg-800x533-fp/s3/media/image/2024/07/17/20240717-034217_U29331_M970447_34aa.png?MLdkqXr7D6.eR7x2YDOtW2do6Qtpn4eY&itok=eaPy3Pv4)
中國汽車市場的激烈降價競爭引發了輿論質疑,並引起網友們擔憂,使用非車規級晶片會帶來嚴重的安全隱患,質疑這些車輛是否經過嚴格測試。華為常務董事余承東就說,一些企業為了低價競爭,實際上犧牲了品質與用戶體驗。吉利汽車創辦人李書福更直指這種價格戰,將導致偷工減料和造假銷售。
中國國產車削價競爭 連賓士都擋不住
中國車企的價格戰中不僅影響當地車廠的訂價策略,連賓士(Mercedes-Benz)也不得不進行大幅降價,部分中國銷售的燃油車價格直逼20萬人民幣(約新台幣89.2萬元)底線,電動車系列更是出現了近百萬元的降幅。
根據《路透》報導,2024年第一季度,BMW在中國的銷量較去年同期下滑3.8%,賓士和保時捷(Porsche)則分別下降12%和24%,反映出中國需求疲軟。
為了應對銷量下滑的壓力,賓士採取了價格調整策略,包括電動車和燃油車均有大幅折扣。C200L的官方售價為33.48萬元人民幣(約新台幣149.3萬元),部分經銷商報價降至20.27萬元人民幣(約新台幣90.4萬元),減價超過13萬元人民幣(約新台幣58萬元)。
電動車降價力度更大,例如2024款EQB 260的官方售價為35.2萬元人民幣(約新台幣157萬元),經銷商報價降至17.6萬元人民幣(約新台幣78.5萬元),相當於打了5折。EQE系列的官方售價為47.8萬元人民幣(約新台幣213.1萬元),經銷商報價僅26.8萬元人民幣(約新台幣119.5萬元),降幅達43.9%。
賓士削價競爭的策略也這讓中國賓士車主感到不滿,特別是已經購入車款的車主相對剝奪感更為嚴重,主要是因為認為其車輛價值貶值過快。
![賓士新款電動車在中國售價腰斬。(圖/翻攝自微博) 賓士新款電動車在中國售價腰斬。(圖/翻攝自微博)](https://image.cache.storm.mg/styles/smg-800x533-fp/s3/media/image/2024/06/20/20240620-043038_U29107_M963379_b0e8.jpg?Q2UgYhzdlfQBVp8KazAHsZmUDAdTxItv&itok=I3TvGm-y)
根據《財聯社》報導,德國豪華汽車品牌在中國市場經歷激烈價格戰後,經銷商普遍受損嚴重。今年7月起寶馬中國率先轉向關注業務質量,正式退出價格戰,隨後賓士和奧迪也集體跟進。報導指出,相較於6月底的最大優惠力度,現在所有車型價格都已經回調。寶馬X1、X3、5系和X5的售價分別上調了5000、8000、1萬和2萬元人民幣。