印尼雅萬高鐵(雅加達-萬隆高速鐵路)是印尼高速鐵路(WHOOSH)首條開通的線路,除了是東協、東南亞的第一條高速鐵路,也是中國「一帶一路」指標工程之一,由中國與印尼合作耗資73億美元(約2356億新台幣)興建。不料,雅萬高鐵去(2023)年10月開始營運至今,卻傳出「不賺反虧」的消息,單單在今(2024)年上半年就讓出資的4家印尼國企出現3.53兆印尼盾(約72億元新台幣)的虧損!
![雅萬高鐵(WHOOSH)由中國和印尼合作出資建成。(圖/翻攝自維基百科) 雅萬高鐵(WHOOSH)由中國和印尼合作出資建成。(圖/翻攝自維基百科)](https://image.cache.storm.mg/styles/smg-800xauto-er/s3/media/image/2024/08/15/20240815-013309_U27739_M979058_dc10.jpg?RpSqLrsOCRDesp_zlquQRs3B_Bqw9J93&itok=TBPCXrXw)
雅萬高鐵是由Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)財團聯合出資開發,該聯合由多家印尼國有企業(BUMN)組成,包括印尼國營建築公司Wijaya Karya、收費公路公司Jasa Marga、印尼國家鐵路公司(Kereta Api Indonesia,KAI)和種植商Perkebunan Nusantara VIII等。PSBI與中國國企財團聯合組成的印中高鐵公司(Kereta Cepat Indonesia China,KCIC)負責管理和營運雅萬高鐵,並代表印尼方擁有KCIC的6成股份。
不料,Wijaya Karya總裁Agung Budi Waskito日前卻控訴,公司遭受巨額虧損的因素,除了高額利息支出等外,最主要的原因就是經營雅萬高鐵。根據《CNBC Indonesia》等外媒報導,擁有雅萬高鐵38%股份的Wijaya Karya去年全年虧損7.12兆印尼盾(約146億元新台幣)兆印尼盾,財政負擔增加133.70%。
報導指出,PSBI上半年合計出現3.53兆印尼盾的虧損;而持有雅萬高鐵51.37%股份的KAI,日前發布的最新財務報告也顯示,公司因因經營雅萬高鐵,產生了1.81兆印尼盾(約37億元新台幣)的虧損。報導還透露,若加上中方的虧損,雅萬高鐵上半年的實際總虧損,早已超過印尼方對外發布的金額。
![印尼國企抱怨經營雅萬高鐵讓公司蒙受虧損。(圖/翻攝自X/@KeretaCepatID) 印尼國企抱怨經營雅萬高鐵讓公司蒙受虧損。(圖/翻攝自X/@KeretaCepatID)](https://image.cache.storm.mg/styles/smg-800xauto-er/s3/media/image/2024/08/15/20240815-013309_U27739_M979059_4f24.jpg?gGqiO.8FhzIvckabFBnofMD6FHSspCZI&itok=xiewYTi1)
對此,KCIC發言人伊娃(Eva Chairunisa)事後發佈聲明,首先強調建造高鐵就是為了改善印尼的交通,加深雅加達和萬隆之間的連結性與經濟,「在施工過程中,雅萬高鐵考慮了許多事情,並與所有相關利益相關者進行了協調」。伊娃強調,目前雅萬高鐵的營運班次持續增加,日均載客量也逐漸增長,目前的最高載客量已達到每天2.4萬人次,遠超過雅萬高鐵去年10月剛開始營運時的每天9千人次。
伊娃也保證,KCIC會持續做出一系列改進,包括提供整合其他交通方式,讓民眾更容易到達高鐵車站、推出了團體預約服務,讓民眾可以更方便地大量訂票、獲得相鄰座位等協助,「對於多份報告中(對KCIC)提出高達5萬億印尼盾(約405億元新台幣)的索賠,我們可以說,在此過程中,與KCIC計費相關的一切都必須經過行政程序,以便一切都可以得到適當的核算,包括從財務角度來看符合良好的公司治理。」