韓國政府擬推「電池實名制」：各大電動車品牌電池製造商曝光
事實上韓國這次對於電動車採取的措施還有要求電動車品牌公開電池廠商的資訊，各電動車品牌也公布相關電池使用廠商資訊，在 Hyundai Ioniq、Niro EV、 Kia EV3、EV6、EV9 等電動車款，主要使用韓國國產品牌 LG 新能源 (LG Energy Solution) 或 SK 集團的 SK On 產品，少部分車型使用中國寧德時代的電池。至於電車龍頭 Tesla 特斯拉，在韓國販售的 Model S 與 Model X 兩款車型主要使用日本松下 (Panasonic) 生產的 18650 型號及 2170 型號鋰電池，至於 Model 3 與 Model Y，在標準版本中使用的是中國寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池，Performance 高性能版 以及 Long Range 長續航版則搭載松下生產的 2170 型鋰電池。
電池起火問題不限於孚能科技等中國品牌
然而就當大家以為問題是出在孚能科技或者中國電池的時候，韓聯社又公布調查數據：韓國近 6 年來發生的 139 起電動車起火事件，有 75 起和電池有關，其中有高達 62% 的電池產地是韓國生產，包括 43 例的 LG、22 例的 SK On、3 例是日本松下 (Panasonic) 以及 2 例的 Samsung 三星 SDI，中國品牌包含這次出事的孚能科技只佔了 5 例，顯示電池問題不會只發生在中國品牌，後續仍須持續調查，不只是製造商品牌，也需要調查電池在哪個工廠生產。
電動車比較危險？該怎麼避免風險？
最近這麼常聽到電動車起火的案件，不免讓人把「電動車」跟「火燒車」劃上等號。然而根據美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 的數據指出，電動車的火災發生率遠比燃油車低，每10萬輛電動車約有25起火災，燃油車則是每10萬輛出現1530起，但人們懼怕的原因可能不在比例，而是電動車失火之後更難以撲滅。因此想要避免愛車陷入火燒車的狀況，建議使用原廠認證的充電器，家中的充電樁規格也須符合規範，同時避免長時間暴露在高溫環境中，也需要避免過度充電，最重要的是定期回廠保養，檢查電池是否有狀況，降低火燒車的風險。
韓國電動車火災事件頻傳
雖然數據顯示電動車發生火災的機率遠低於燃油車，但是數據也同樣顯示電動車火災的數量逐年提升，根據韓國國家消防廳的數據，2021年有24起電動車起火案例，到了 2023 年已有 72 起跟電動車相關的火災發生。甚至在這次 8/1 發生仁川地下停車場的賓士電動車EQE350+火燒車事件之後，8/6 在忠清南道錦山郡停車塔又發生充電中的 Kia EV6 自燃的火災事件，8/16 又在京畿道龍仁市區發生 Tesla 特斯拉 Model X 於停駛狀態下發出異音，隨即冒煙起火，民眾使用滅火器也無法撲滅，直到消防隊員使用滅火毯才將火勢撲滅，大火延燒了將近 4 小時，韓國電動車火燒車事故頻傳看來並非空穴來風。
台灣醫院電動車停放新規引發討論
而在前面提到：韓國當地考慮禁止電池電量超過 90％ 的電動車進入地下停車場，甚至限制公共場合充電上限為 80%，日前在台灣的嘉義大林慈濟醫院也被網友發現其地下停車場入口設置了禁止電動車停放的告示牌，院方表示，這個措施是基於對消防安全的考量，因為地下停車場的密閉性，使得若是發生火災，災情將會更嚴重。醫院也指出，雖然地下停車場禁止電動車進入，但一樓的平面車位仍然可以停放電動車，並設有充電樁可供使用。
