是時候將這輛超帥的超輕量化概念跑車付諸量產，但最好是使用純電系統，否則光是環保法規可能就讓此車GG無法掛牌！但這也是Yamaha充滿矛盾的痛處，重量、性能、價格往往無法兼得，且看以下分析。Yamaha對不同的人來說意義皆不同，這意味Yamaha是一家比Honda更斜槓的多元化公司，因此談到Yamaha，有些人想到的是摩托車，有些人認為是最大的樂器和音響設備製造商之一，但有些人則是想到高爾夫球車、沙灘全地形車、發電機、游泳池淨水設備，討海的人則是想到舷外機，但您可能認為Yamaha從不涉獵四輪領域，那就錯了！
▲買Yamaha跑車送高檔樂器「小號」一只！
因Yamaha擁有強大的內燃機研發能力，因此幫助了Toyota於1960年代開發了2000GT這款類Ferrari 250 GTO的雙門跑車，只不過法拉利用的是V12引擎，但2000GT還是小四缸引擎...。好的，Yamaha也曾協助美國Ford開發製造早期的V6和V8引擎，之後也幫助Lexus開發LFA超級跑車的高轉速V10引擎，其它合作案例還包括Volvo的V8引擎，以及Toyota Celica、MR2等四缸引擎開發，至於向Toyota買引擎的Lotus，高轉速直四與V6引擎之相關調校也是出自Yamaha之手。看起來Yamaha於四輪界的經營模式，有點像是「台積電」，專門供應高技術層次的核心元件，但自己卻從來不站在第一線。
其實Yamaha也曾考慮研發與生產屬於自己的汽車，而且屬性當然是高性能跑車，如1992年的Yamaha OX99-11中置引擎超高性能概念跑車原本計畫於1994年開始量產，使用的是改量自F1賽車動力的道路版V12引擎，不用說，這絕對超越1990年問世的Honda NSX超級跑車。但不幸的是1990～1992年爆發第三次石油危機，導致之後長達數年的全球經濟衰退，更慘的是耗油量驚人的大馬力超級跑車，也不意外地成為眾矢之地，因此OX99-11概念跑車量產計畫就此石沈大海...
2013年Yamaha重新審視了量產車的思維，推出了小型Motiv.e概念車，但經過市場評估後判定為沒賺頭的賠錢貨，而且也未能替品牌形象加分，因此設計圖就拿來包燒餅油條了！結論還是如果要做市售車還要打響品牌名號，似乎只能搞相對稀有但絕對藝術的個性化跑車。於是就在2015年，Yamaha Sports Ride這輛非常帥氣、非常科技的概念輕跑車，於東京車展上亮相。但事實證明，Yamaha在汽車領域中確實還在摸索階段，還在尋找自己的定位，但重點是～還沒找到！
