‧ 不使用大排量與多汽缸引擎：受到之前能源危機的影響，以及OX99-11類F1動力概念跑車胎死腹中的陰影，Yamaha開始畏懼高車重與多缸引擎，因此Sports Ride使用的是「機車引擎」，也就是將一具轉速高達14000rpm的二輪仿賽車1.0升直四引擎，塞入Sports Ride概念跑車之中，看似科技、看似輕盈、看似迷你，但最大馬力200hp看似了不起（因為是1.0升小引擎），但此動力充其量不就是Mazda MX-5 Miata的水平嗎？甚至比Toyota GR86更低。簡單說這樣的200hp動力和Sports Ride外觀真的不配，再多一倍也只是剛好，但最好是有600hp才夠榮耀，因此Sports Ride真的比較適合純電動力。（賽道奔馳影片 https://www.youtube.com/watch?v=lMDTEewUSh4）
‧ 竟然使用超輕量化、但價格昂貴、且產能偏低的碳纖維車體：Sports Ride採用Gordon Murray Design的iStream 碳纖維車體技術平台，因此全車重量僅750kg，非常符合Yamaha對輕跑車的定義，也真的完完全全壓制了Miata敞篷跑車的水準。當然，Miata尚且連鋁合金車體都用不起、更何況是碳纖維！因此Sports Ride絕對輕盈是真的，但問題是「要賣多少錢」？但別忘了，Sports Ride最大馬力僅200hp！如果開出Miata新車的二倍價格，那麼Yamaha絕對賠錢，如果是三倍價格呢？別鬧了，消費者怎麼可能以一輛BMW M2的價格去買一台200hp的跑車？所以說，Yamaha在四輪領域始終找不到自己的定位，從Sports Ride就能看出個端倪，真的就只有酷炫，不過整體設計則顯得很不實際。但有趣的是，Sports Ride並沒有被遺棄，設計圖也沒有拿去包燒餅油條，因為某人對此車很有興趣，那就是Gordon Murray。
事實上此概念車用的就是Gordon Murray Design的iStream碳纖維平台，所以設計部分Gordon Murray當然也有參與，而Yamaha已於2018年註冊了Sports Ride市售版的造型專利，且車名出現了「T40」字樣，這是Gordon Murray的特有車型編號，一如T.50超高轉速V12引擎終極跑車一樣，T40通常代表Gordon Murray所設計的第40輛車。雖然說Sports Ride超輕跑車量產計畫最終在2019年喊卡，原因不外乎疫情與經濟蕭條，但相信可能就在未來的某一天，Sports Ride真的會上市，但使用內燃機的機率不高，畢竟這等小車真的無法植入什麼太了不起的引擎，也很難建構出Hybrid或PHEV，但使用純電動仍大有可為，畢竟Audi TT已經停產，Sports Ride取代其地位、甚至超越其層次剛好而已。
